 |
上海申思特自動化設(shè)備有限公司
主營產(chǎn)品： 美國E E傳感器,美國E E減壓閥,意大利ATOS阿托斯油缸,丹麥GRAS麥克風(fēng),丹麥GRAS人工頭, ASCO電磁閥,IFM易福門傳感器 |
10
聯(lián)系電話
|
上海申思特自動化設(shè)備有限公司
主營產(chǎn)品： 美國E E傳感器,美國E E減壓閥,意大利ATOS阿托斯油缸,丹麥GRAS麥克風(fēng),丹麥GRAS人工頭, ASCO電磁閥,IFM易福門傳感器 |
聯(lián)系電話
2016-12-8 閱讀(624)
并聯(lián)式三油口軸向變量ATOS柱塞泵研究
液壓控制技術(shù)根據(jù)液壓控制元件的不同,包含閥控與泵控兩種。閥控技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是動態(tài)響應(yīng)快,利用公共油源可控制不同執(zhí)行元件,但節(jié)流損耗較大,泄漏和發(fā)熱現(xiàn)象比較嚴(yán)重。泵控技術(shù)的突出優(yōu)點(diǎn)是節(jié)能,通過電液伺服閥對液壓泵排量參數(shù)的控制或者通過電機(jī)對液壓泵轉(zhuǎn)速的控制實(shí)現(xiàn)液壓泵流量的變化,從而達(dá)到液壓泵直接參與液壓傳動系統(tǒng)控制的效果。
并聯(lián)式三油口軸向變量ATOS柱塞泵研究 經(jīng)過20多年的努力,直接泵控技術(shù)取得了非常大的進(jìn)展,發(fā)展了高動態(tài)響應(yīng)比例伺服泵,引入了變轉(zhuǎn)速控制技術(shù),泵控對稱缸的技術(shù)已比較成熟。但是在泵控差動缸方面其技術(shù)并不理想,其原因主要是由于差動缸兩端口輸入輸出流量的不對稱,導(dǎo)致泵控差動缸時需引入補(bǔ)油泵或液壓閥來補(bǔ)償或交換多余流量,這樣的做法成本高,效率低,不能充分體現(xiàn)出泵控節(jié)能的優(yōu)勢。解決這個問題zui直接的辦法就是從液壓泵入手。由于ATOS柱塞泵能夠達(dá)到很高的壓力和轉(zhuǎn)速,具有變量容易、結(jié)構(gòu)緊湊、單位功率體積小等優(yōu)點(diǎn),故而在現(xiàn)代液壓傳動中,ATOS柱塞泵是使用zui廣的液壓動力元件之一,從萬噸以上的重型液壓機(jī)到小型的液壓夾具,從一般工業(yè)用的固定式機(jī)械到行走車輛,從民用機(jī)械到軍用武器,都廣泛地使用了ATOS柱塞泵。絕大多數(shù)液壓元件本身都是相對很成熟的,但是為了提高ATOS柱塞泵的使用壽命和總體性能,工程師和相關(guān)的研究人員一直沒有停止對ATOS柱塞泵的改進(jìn),特別是軸向ATOS柱塞泵。就是從軸向ATOS柱塞泵入手,根據(jù)新的配流理論,設(shè)計并聯(lián)式三油口軸向ATOS柱塞泵,使其達(dá)到單個液壓泵直接控制差動缸而不引入其他液壓支路或控制元件,既簡化了液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),又充分體現(xiàn)了泵控節(jié)能優(yōu)勢的目的。具體內(nèi)容有:根據(jù)新的配流原理,考慮設(shè)計液壓泵需要注意的問題,采用Pro/E軟件建立三油口軸向ATOS柱塞泵的虛擬樣機(jī)模型。對并聯(lián)式三油口軸向ATOS柱塞泵進(jìn)行了運(yùn)動學(xué)與力學(xué)分析,參考ATOS柱塞泵運(yùn)動學(xué)與力學(xué)設(shè)計的要求以及實(shí)際ATOS柱塞泵工作特性,確定ATOS柱塞泵各元件的相關(guān)結(jié)構(gòu)尺寸。采用AMEsim仿真軟件,建立并聯(lián)式三油口軸向ATOS柱塞泵的仿真模型,就對稱減震型三窗口配流盤減震槽跨越角度對ATOS柱塞泵瞬時流量的影響進(jìn)行了分析,并給出了仿真結(jié)果。同時,就變排量控制下并聯(lián)式三油口軸向ATOS柱塞泵的斜盤傾斜角變化情況及其ATOS柱塞泵流量特性進(jìn)行了分析,針對仿真結(jié)果分析了ATOS柱塞泵的實(shí)際可行性。根據(jù)并聯(lián)式三油口軸向ATOS柱塞泵的結(jié)構(gòu)特性,設(shè)計基于新泵的液壓回路系統(tǒng)并做簡單介紹。
