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柴油發(fā)電機(jī)組零部件的維修
柴油發(fā)電機(jī)組零部件的維修
在拆卸檢驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)待修的零部件逐一進(jìn)行維修。鑒于柴油發(fā)電機(jī)組使用集油機(jī)的特殊性，在修理過(guò)程中規(guī)?；?、機(jī)械化和自動(dòng)化受到限制，獨(dú)立性強(qiáng)， 修理工藝、質(zhì)量受技術(shù)水平影響很大，因此，應(yīng)嚴(yán)格遵守修理規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照產(chǎn)品維修手冊(cè)中的技術(shù)數(shù)據(jù)和要求。由于圖雷柴油柴油發(fā)電機(jī)組所配的珀金斯柴油機(jī)有近十個(gè)系列的機(jī)型，故不可能逐一舉例說(shuō)明，本節(jié)將依據(jù)伯瓊斯柴油機(jī)的特點(diǎn)，介紹主要零部件修理的共性，以對(duì)維修工作起到引導(dǎo)作用。
– 、氣缸體與氣缸蕃的維修
1. 氣缸體的維修
氣缸體是柴油機(jī)的基礎(chǔ)件。氣缸體常見的損傷有:變形、裂紋、破碎、螺釘滑口和配合表面磨損。在這些損傷中， 氣缸體變形是難于檢驗(yàn)和修理的一種損傷。
導(dǎo)致氣缸體變形的原因很多。除設(shè)計(jì)加工因素外，由于使用和維修操作不當(dāng)，也會(huì)導(dǎo)致氣缸體變形。如柴油機(jī)缺水或缺全損耗系統(tǒng)用油會(huì)引起氣缸體過(guò)熱而使其產(chǎn)生翹曲變形;因軸承燒蝕，缸蓋拆裝次序，螺栓緊固扭矩不均勻，緊固或因順序不當(dāng)，以及裂紋焊修等同樣會(huì)造成變形。
雖然缸體變形量過(guò)允許值是少數(shù)，但是，氣缸體變形給柴油機(jī)維修帶來(lái)嚴(yán)重的影響，由于變形破壞了氣缸體各孔間的和配合表面的形位公差，致使組裝件產(chǎn)生異響; 出現(xiàn)不正常的磨損和增大全損耗系統(tǒng)用油能量。
對(duì)于變形的缸體，必須進(jìn)行整形和處理。一般來(lái)說(shuō)，缸體產(chǎn)生翹曲變形后，原來(lái)定位基準(zhǔn)已不能使用，為了盡量減少整形加工時(shí)的余量多以主軸承線為基準(zhǔn)，去修復(fù)缸體的定位基準(zhǔn)，然后，再以此為準(zhǔn)修整缸體各形位尺寸，對(duì)缸體進(jìn)行必要的整形，讓氣缸體上平面的平直度一般都是確定的， 一般對(duì)于四缸以上的缸體，對(duì)角測(cè)量的不平度不得大于o. 仍陽(yáng)。若過(guò)上述規(guī)定，就要通過(guò)機(jī)床磨、鏡、刨等方式平整。缸平面局部不平或螺孔的周圍突起，可用砂輪、油石或細(xì)挫刀修整。
氣缸體的缸體損傷可采取相應(yīng)的修理項(xiàng)目進(jìn)行修復(fù)。對(duì)于缸體裂紋，首先用4kgf/c曠的水壓進(jìn)行水壓試驗(yàn)，確定是缸體上有裂紋，裂紋的部位、形狀和長(zhǎng)度， 然后， 根據(jù)實(shí)際情況再確定修理方式和工藝。比如，在缸體兩側(cè)出現(xiàn)束狀裂紋，可采用外極法進(jìn)行修復(fù);次要部位的裂紋可采用環(huán)氧樹脂膠柑補(bǔ);對(duì)于缸體的主要受力部位上的裂紋， 則必須采用鑄鐵冷焊或熱焊。對(duì)于無(wú)法施焊的部位有裂紋或損傷嚴(yán)重的則應(yīng)更換新件。
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