判断德国REXROTH比例换向阀的油路是否堵塞，需结合系统症状、压力检测、流量测试及拆解检查等手段，以下是具体方法和步骤：

一、REXROTH比例换向阀先通过系统症状初步判断

油路堵塞（包括阀内部油道、进 / 出油口管路）的典型表现：

动作异常：执行元件（如油缸、马达）动作迟缓、卡顿，或仅单向动作正常（如换向时一侧无动作）。

压力异常：阀的进油口压力正常，但出油口压力骤降或无压力；或阀前后压力差远超正常范围（正常工作时压差较小，仅克服流阻）。

流量不足：系统流量表显示实际流量远低于理论值，且排除泵、溢流阀等其他元件故障。

局部过热：堵塞部位因油液节流产生大量热量，用红外测温仪检测阀本体或连接管路，若局部温度明显高于其他部位，可能存在堵塞。

二、REXROTH比例换向阀压力检测法（核心手段）

通过测量阀进出口及关键油道的压力，判断堵塞位置和程度：

检测进油口压力

在比例换向阀的进油口（P 口）安装压力表，启动系统并施加控制信号，观察压力是否达到系统设定压力（如泵的输出压力）。

若进油口压力正常（与系统压力一致），说明堵塞可能在阀内部或出油口管路。

若进油口压力明显偏低（远低于系统压力），可能是进油管路堵塞（如过滤器堵塞、管路折弯），需先排查上游油路。

检测出油口压力

在阀的工作油口（A 口或 B 口，对应执行元件的进出油）安装压力表，操作阀换向并施加不同控制信号：

若出油口压力为 0 或远低于负载所需压力，且执行元件无动作，可能是 A/B 口对应的内部油道堵塞。

对比 A 口和 B 口压力：若一侧压力正常，另一侧压力异常，说明该侧油道（如阀芯对应油口、节流孔）堵塞。

测量压力差

同时监测阀的进油口（P）和出油口（A/B）压力，计算压力差（ΔP = P 进 - P 出）：

正常工作时，ΔP 较?。ㄍǔ！?bar，具体参考型号手册），仅为油液流经阀的流阻损失。

若 ΔP 显著增大（如超过 20bar），说明油液在阀内流动受阻，存在堵塞（如阀芯卡滞导致开口过小、油道内有杂质堆积）。

三、REXROTH比例换向阀流量测试法

通过检测阀的实际流量，判断油路通断：

用流量计直接测量

在阀的出油口（A/B 口）串联流量计，施加额定控制信号（如 10V 或 20mA），观察流量是否达到该阀的额定流量（参考产品手册）：

若流量为 0 或远低于额定值，且进油压力正常，可确认油路堵塞。

若流量随控制信号增大而无明显变化（正常应呈线性增长），可能是阀内部节流孔堵塞，导致流量无法调节。

通过执行元件速度反推

若没有流量计，可通过执行元件（如油缸）的动作速度计算实际流量（流量 = 油缸有效面积 × 速度）：

若计算流量远低于理论值（泵输出流量分配到该阀的部分），且排除执行元件内漏，说明阀的油路存在堵塞。

四、REXROTH比例换向阀拆解检查法（确认堵塞物）

若压力和流量检测表明存在堵塞，需拆解阀本体检查具体位置：

拆解前准备

先释放系统压力，拆卸阀与管路的连接，标记油口位置（避免装错），清洁阀表面防止杂质进入。

检查关键部位

阀芯与阀孔：观察阀芯是否卡滞，阀孔内是否有金属碎屑、密封件碎片等杂质（常见于油液污染严重的系统），导致油道堵塞。

节流孔 / 阻尼孔：比例换向阀内部通常有用于控制流量的节流孔或阻尼孔（直径可能仅 0.5-2mm），用细钢丝（直径小于孔径）或压缩空气吹扫，若钢丝无法穿过或气流明显受阻，说明堵塞。

回油口（T 口）：检查回油口是否被杂质堵塞，导致油液无法回油箱，进而影响工作油口压力。

判断堵塞原因

若堵塞物为金属颗粒、焊渣，可能是系统安装时清洁不到位，或泵、油缸等元件磨损产生碎屑。

若堵塞物为橡胶碎片，可能是密封件老化脱落（如 O 型圈、组合密封），需检查密封件状态并更换。

若堵塞物为油泥，说明油液长期未更换，氧化变质形成胶质，需更换油液并清洗系统。

五、REXROTH比例换向阀排除其他干扰因素

需先排除非堵塞导致的类似症状，避免误判：

阀芯卡滞：若阀芯因磨损或变形卡滞在某个位置，可能导致油口关闭，表现类似堵塞，但压力差通常更大（接近系统压力），且手动推动阀芯可短暂恢复（堵塞则无法恢复）。

电磁铁故障：比例电磁铁损坏会导致阀芯无法打开，油口无流量，但此时阀进出口压力差为 0（因阀芯未动作，油口未连通），与堵塞的 “高压差” 特征不同。

放大器故障：控制信号异常导致阀芯开度不足，流量偏小，但压力差随信号增大呈规律性变化，堵塞则无规律。

总结

判断油路堵塞的核心逻辑是：通过压力差和流量异常定位堵塞存在，通过拆解确认堵塞位置和杂质类型。日常维护中，定期更换液压油和高精度过滤器，可大幅减少堵塞风险。若堵塞频繁发生，需排查系统污染源头（如油箱密封不良、元件磨损），从根本上解决问题。