工作原理1

• 熱量傳遞：海水冷凝器利用海水作為冷卻介質(zhì)，通過金屬管壁實(shí)現(xiàn)海水與高溫工藝流體之間的熱量傳遞，遵循傅里葉熱傳導(dǎo)定律，即$Q=KA\Delta T$，其中$Q$為傳熱量，$K$為傳熱系數(shù)，$A$為換熱面積，$\Delta T$為冷熱流體溫差。

• 熱流路徑：需要冷卻的工藝流體，如發(fā)動機(jī)缸套水、壓縮機(jī)排氣、化工反應(yīng)液等，從設(shè)備一端進(jìn)入，在管程或殼程中流動，釋放熱量后從另一端排出。

• 冷流路徑：海水由水泵驅(qū)動，從海水中抽取并過濾后，以湍流狀態(tài)流經(jīng)換熱管的另一側(cè)（殼程或管程），吸收工藝流體的熱量后排放至海洋。

• 

• 

• 

結(jié)構(gòu)組成 

• 殼體：多為圓柱形金屬筒體，材料通常選用耐腐蝕鋼材、鎳銅合金、不銹鋼或鈦合金等，用于容納管束、提供海水流動空間，并承受內(nèi)部壓力。殼體上設(shè)有海水進(jìn)出口接管，通常設(shè)計(jì)為軸向或切向入口，確保海水均勻分布，部分殼體外還可能加裝保溫層，減少熱量損失或避免結(jié)露。

• 管束：由多根換熱管平行排列組成，管子材料常用銅鎳合金、鈦管或不銹鋼管等，兼顧耐海水腐蝕和導(dǎo)熱性。管子排列方式有正三角形、正方形或同心圓排列等，管束兩端固定在管板上。

• 管板：為厚金屬板，材料與殼體或管子匹配，如不銹鋼、銅合金等，表面可能鍍鎳或涂覆防腐層。管板上加工有精密管孔，換熱管通過脹接、焊接或脹焊結(jié)合的方式固定，防止介質(zhì)泄漏，其作用是固定管束、分隔殼程和管程。

• 折流板：常見類型有弓形折流板、圓盤 - 圓環(huán)折流板、垂直平板折流板和折流桿等。其作用是引導(dǎo)海水流動方向、增加湍流程度，提高換熱效率，同時(shí)支撐管束防止振動。

• 封頭與管箱：封頭分為固定式封頭和可拆卸式封頭，可拆卸結(jié)構(gòu)便于管束清洗和檢修。管箱內(nèi)可能設(shè)置隔板，將管束分為多個管程，延長介質(zhì)流程，提高換熱效率，主要作用是引導(dǎo)被冷卻介質(zhì)流入和流出管束，分隔不同管程。

• 支座與支撐結(jié)構(gòu)：殼體底部設(shè)有鞍式支座，支座與船體基座通過螺栓連接，底部可能加裝減振墊，減少船舶振動影響。長管束中間設(shè)置中間支撐架，防止管子下垂或因流體誘導(dǎo)振動損壞。

結(jié)構(gòu)類型4

• 固定管板式：結(jié)構(gòu)簡單，成本低，但溫差應(yīng)力大，適用于海水與被冷卻介質(zhì)溫差小的場景

浮頭式：管束一端可自由移動，消除溫差應(yīng)力，便于清洗，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。U 形管式：管束彎成 U 形，可自由膨脹，清洗方便，適用于高溫、高壓工況，但管內(nèi)清洗困難

應(yīng)用領(lǐng)域2

• 船舶動力裝置：用于冷卻主輔機(jī)排氣、潤滑油、氣缸套等，保障船舶發(fā)動機(jī)等設(shè)備的正常運(yùn)行。

• 船舶空調(diào)與制冷系統(tǒng)：可冷凝制冷劑，如氟利昂，為船舶提供舒適的室內(nèi)環(huán)境。

• 海洋工程：用于海上平臺的熱力系統(tǒng)散熱，確保海上平臺各種設(shè)備在適宜的溫度環(huán)境下工作。

• 沿海電廠：作為冷凝器冷卻蒸汽發(fā)電機(jī)組，提高發(fā)電效率，實(shí)現(xiàn)能源的有效利用。

• 海水淡化：在海水淡化過程中，用于冷卻淡化設(shè)備中的高溫流體，促進(jìn)海水淡化過程的進(jìn)行。