日本氣缸喜開理CKD活塞氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式：一般式氣缸體、龍門式氣缸體、隧道式氣缸體。
CKD雙活塞氣缸體的生產(chǎn)規(guī)模在2007年為68.6萬個，比2006年減少了73.6%，主要原因在于各汽車制造商加快了自產(chǎn)氣缸體、氣缸蓋等發(fā)動機主要零部件的步伐。然而，從2009年4月-12月份，國內(nèi)外采購商通過蓋世汽車網(wǎng)平臺采購氣缸體、氣缸蓋及汽缸套的情況來看，其采購頻次并未明顯減少，而是總體上呈現(xiàn)出上升的趨勢。12月份，國內(nèi)外采購商借蓋世汽車網(wǎng)平臺采購汽缸套項目達102頻次，比4月份的增長了近5倍。由于氣缸蓋易損壞、售后市場需求量大等特性，氣缸蓋的采購量遠遠超過氣缸體和汽缸套。
CKD雙活塞桿氣缸,日本CKD氣缸 活塞上采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。
日本氣缸喜開理CKD活塞氣缸端蓋端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設有緩沖機構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運動接近行程末端時，活塞右側(cè)的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續(xù)向右運動時，封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過節(jié)流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運動所具有的全部能量相平衡，即會取得緩沖效果，使活塞在行程末端運動平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊。調(diào)節(jié)節(jié)流閥6閥口開度的大小，即可控制排氣量的多少，從而決定了被壓縮容積（稱緩沖室）內(nèi)壓力的大小，以調(diào)節(jié)緩沖效果。若令活塞反向運動時，從氣孔8輸入壓縮空氣，可直接頂開單向閥5，推動活塞向左運動。如節(jié)流閥6閥口開度固定，不可調(diào)節(jié)，即稱為不可調(diào)緩沖氣缸
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