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阀FODRO

DN350/PN10/A3/PE/So

阀FODRO

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利用分子筛吸附来自压缩机的压缩空气中的水份，从而清洁和干燥整个制动管路。有效地解决了因积水和油污引起制动系统内金属件锈蚀、橡胶件龟裂、润滑脂分解、管路堵塞等故障，延长了制动元件的寿命。
加热器能保证整个装置在低温环境下不会被冻住，提高了行车安全性。
调压阀功能:具有调节整车工作气压的功能，当整个系统压力高于设定压力值时，调压部份打开排气阀门，使进气口的压缩空气直接通向大气卸荷。

压缩空气经1口进入A腔，通过干燥滤网I、环形通路K到达干燥器的上部，气流经干燥剂a时，水分被干燥剂a吸附并滞留其表面上，干燥气流经过通道C后、一部分经22口流到再生贮气筒。一部分通过单向阀流到21口，同时部分压缩空气从斜孔l进入D腔，作用在膜片总成g上，当系统气压超过弹簧预紧压力时，g带动阀门n向右移动，打开阀门n，压缩空气进入B腔，推动活塞d 往下移动 ，打开排气阀门e，空压机卸荷。
在空压机卸荷的同时，再生贮气筒内的压缩空气经过通道C、干燥剂a、环形通路K、干燥滤网I、通路E、排气阀门e从排气口排出，从而将干燥剂a吸附的水分通过反吹气流排出。
当21口的压力下降了60-130KPa时，由于D腔压力下降，膜片总成g左移，阀门n关闭， B腔压缩空气从小孔排出，在弹簧的作用下，活塞d上移将排气阀门e关闭，空压机恢复向系统供气，整个干燥过程重新开始。
加热器m可防止阀门e等元件被冻住，从而能避免工作故障发生。

 1、工作介质：压缩空气  
2、工作温度范围：-40℃~+80℃ 
3、大工作压力：1550KPa
4、调压阀切断压力：810±20KPa 或用户
5、压力调节范围：60 ~ 130KPa
6、工作电压：直流24V
7、自动开启温度：7±6℃
8、自动切断温度：29.3±5℃

 四回路?；しв糜诙嗷芈?br style="box-sizing: border-box; margin: 0px;"/>气制动系统中,保证系统中
各回路阀的相对独立性。
压缩空气由1口进入四回
路?；しШ?分别由21、22、
23、24四个出气口分为四条
相互独立的管路。当其中的
一条或几条回路中产生压力
骤降（如管路破裂或大量泄
漏等）时，四回路?；しё?br style="box-sizing: border-box; margin: 0px;"/>动关闭压力骤降的管路，气
源能照常向其他回路供气，
只是大气压稍许降低 ，
不影响其他回路工作。

 使用温度范围：-40℃~+80℃
大工作气压： 1MPa     
开启压力：0.59MPa (或客户)
低保险气压：0.42MPa 

 21回路：接行车制动 
22回路：接行车制动 
23回路：接驻车制动
24回路：接辅助装置 

 多回路?；しЧδ苡胨幕芈繁；し嗨疲糜诙嗷芈菲贫低持?保证系统各回路阀的相对独立性。压缩空气由1口进入多回路?；しШ?分别由21、22、23、24、25、26六个出气口分为六条相互独立的管路。 

 压缩空气通过1口进入多回路?；しВ鞴扪狗Ш蟮酱?1、22回路调压阀，在阀门下建立起压力，未达到开启压力之前，通过溢流阀流向21、22回路，当达到21、22回路设置的开启压力时，阀门打开，压缩空气通过通过阀门从21、22口流入行车制动系统的21、22回路贮气筒。同理，压缩空气流向21、22回路贮气筒的同时，流过23、24回路限压阀到达23、24回路调压阀，在阀门下建立起压力，当达到23、24回路设置的开启压力时，阀门打开，压缩空气通过23、24口流入行车制动系统的23、24回路贮气筒，25、26回路通过单向阀从23、24口取气，当23、24、25、26回路压力达到限压阀的压力后，限压阀将气路关闭，使23，24，25，26回路保持高压力为限压阀的限定压力。27、28为压力开关，一般不接其他设备。当21、22其中有一路失效时， 23、24回路中的压缩空气将反馈给21、22口从而保证行车制动的安全。 

 工作介质：压缩空气
  使用温度范围：-40 ℃~+80 ℃
  大工作气压： 1 .3 MPa
   21、22回路开启压力：920 KPa
   21、22回路关闭压力：≥700 KPa
   23、24、25、26回路开启压力：750 KPa
   23、24、25、26回路关闭压力：≥450 KPa
   23、24、25、26回路限压：850 KPa
  各回路的开启压力、限压压力可由客户

 在双回路主制动系统的制动实施过程和释放过程中实现灵敏的随动控制。该阀为双腔串联活塞式结构,上、下腔分别向后制动室和前制动室提供基本相同的控制气压。由驾驶员直接控制，用作行车制动。当一腔的供气源被切断或它控制的工作管路损坏时，另一腔仍能照常工作，且输出特性不变，因此大大提高了行车的安全性。

  踩下制动踏板时，压下顶杆座a，使橡胶弹簧b及活塞c向下移动，消除排气间隙d后推开上阀门j，此时从后贮气筒来的压缩空气经上阀门j进入A腔，从21口输出，使后轮制动。同时，A腔压缩空气通过小孔D进入B腔，作用在中活塞f上方，使中活塞下移，消除排气间隙h后而将下阀门g打开，此时从前贮气筒来的压缩空气经下阀门g进入C腔，从22口输出,使前轮制动。
         松开制动踏板时，受平衡弹簧、A腔气压的作用，活塞c向上移动，形成排气间隙d，压缩空气经A腔及排气间隙d，从排气口排出。同时，中活塞f受C腔压缩空气的作用上移，形成排气间隙h，压缩空气经C腔及排气间隙h，从排气口排出。

 使用温度范围：-40℃~+80℃
排气间隙：1.7 ±0.2 mm
上、下腔气压差：30KPa
高工作气压：1MPa

 制动踏板的大自由行程一般为8~10mm是由制动阀内部上活塞与上阀体相接触来限制，当踩下制动踏板到极限位置时，踏板不允许与其它任何相邻的零部件相碰。 
调整螺钉是用来调整排气间隙出厂时已调好，使用中一般不要任意调整 。
挺杆上的防尘罩密封性应保持良好，以防止泥沙进入制动阀内，泥沙与零件磨擦会引起表面拉毛，挺杆运动发卡，影响阀的正常工作 。
上下阀门漏气多数是由于阀门橡胶表面有沙粒，铁锈等脏物之故。应拆下用酒精与无铅汽油清洗，严禁用矿物油(柴油、机油等)清洗 。

 用于缩短汽车气压制动系统在制动施加和放松过程中充气和排气时间。 

 用于操纵具有弹簧制动器的车辆的紧急制动、驻车制动，通过向弹簧制动器的弹簧气室充气和放气来实现。

 当手柄处于0~10°时进气阀门A全开，排气阀门B关闭，压缩空气从1口输入，从2口输出，汽车处于*解除制动状态；当手柄处于10°~55°时，在平衡活塞和平衡弹簧的作用下，2口压力P2随手柄转角的增加而呈线性下降至零，当手柄处在紧急制动止推点时，整个汽车处于*制动状态。

 由两腔组成，弹
簧气室和膜片气室
一起为制动器提供
制动力，膜片气室
为行车制动提供制
动力，弹簧气室为
为辅助制动和驻车
制动提供制动力。

 汽车起步或行驶时，手控阀手柄扳到解除制动的位置，贮气筒的内的压缩空气从12口进入B腔，压缩空气将大活塞e向左推动，压缩弹簧f，推杆b在锥弹簧c作用下左移，于是制动解除。
膜片气室受气制动阀控制，只要脚踩制动踏板，压缩空气从11口进入A腔，推动膜片d，带动推杆b向右移动，压缩锥弹簧c，作用于制动臂，产生制动作用。
拧出放松螺栓g，可将驻车制动部分机械放松，用于在无气压的情况下手动解除制动。