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無(wú)錫冠亞恒溫制冷技術(shù)有限公司
中級(jí)會(huì)員 | 第21年

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新能源汽車(chē)部件測(cè)試裝置

汽車(chē)電機(jī)測(cè)試裝置壓縮機(jī)回油以及控制系統(tǒng)相關(guān)性說(shuō)明

時(shí)間:2018/9/18閱讀:1691
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  無(wú)錫冠亞汽車(chē)電機(jī)測(cè)試裝置中壓縮機(jī)是比較重要的裝置,其中一旦遇上汽車(chē)電機(jī)測(cè)試裝置壓縮機(jī)回油就要注意其控制系統(tǒng)的相關(guān)點(diǎn),盡量避免這些故障的產(chǎn)生。

  汽車(chē)電機(jī)測(cè)試裝置多聯(lián)機(jī)系統(tǒng)中,在部分負(fù)荷工作的情況下,就會(huì)在未運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷中產(chǎn)生集油,未工作的負(fù)荷越多、運(yùn)行時(shí)間越久,壓縮機(jī)外部集油就越多,回流到壓縮機(jī)內(nèi)部的潤(rùn)滑油就越少。當(dāng)汽車(chē)電機(jī)測(cè)試裝置系統(tǒng)運(yùn)行到一定受控指標(biāo)時(shí)(該指標(biāo)可以是油位、運(yùn)行時(shí)間、溫度等),回油系統(tǒng)工作,通過(guò)調(diào)節(jié)整機(jī)負(fù)荷、冷媒流量、工作頻率、電機(jī)、系統(tǒng)風(fēng)量等可控因素來(lái)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中冷媒的流速和壓力,使壓縮機(jī)中的冷媒流速提高,帶動(dòng)潤(rùn)滑油回流。當(dāng)監(jiān)控系統(tǒng)檢測(cè)到油量滿(mǎn)足壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)入正常負(fù)荷工作,如此循環(huán)。

  均油發(fā)生在多聯(lián)機(jī)組中,同樣,在汽車(chē)電機(jī)測(cè)試裝置系統(tǒng)中可以設(shè)計(jì)檢測(cè)點(diǎn),如油位等,當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到某臺(tái)壓縮機(jī)貧油時(shí),可以通過(guò)均油系統(tǒng)從富油的壓縮壓縮機(jī)系統(tǒng)中均衡部分潤(rùn)滑油給貧油壓縮機(jī)系統(tǒng),如果第二臺(tái)壓縮機(jī)也產(chǎn)生了貧油,通過(guò)檢測(cè)重新開(kāi)始一次均油,依次類(lèi)推,直到所有壓縮機(jī)系統(tǒng)油量均衡。優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也有利于回油,目前常用的是汽油平衡技術(shù)。理論上汽車(chē)電機(jī)測(cè)試裝置各并聯(lián)壓縮機(jī)曲軸箱內(nèi)的油壓和氣壓均可以保證,但實(shí)際并不是很理想,由于平衡管的設(shè)計(jì)加工、機(jī)組安裝、各壓縮機(jī)的泵油量等因素影響,導(dǎo)致各壓縮機(jī)曲軸箱的油壓氣壓會(huì)高低不一,因此采用該回油方式,必須很好的從以上幾方面控制,而且使用時(shí)不要超過(guò)三臺(tái)壓縮機(jī)。

  汽車(chē)電機(jī)測(cè)試裝置回油結(jié)構(gòu)采用的是非平衡技術(shù),系統(tǒng)流路中的壓力依次降低,這樣在壓縮機(jī)中也就建立了壓力梯度,潤(rùn)滑油先流入上游的壓縮機(jī),當(dāng)油位高于連通管底部時(shí),會(huì)在氣流和壓差的作用下溢流,進(jìn)入下一臺(tái)壓縮機(jī),如果油量正常,各壓縮機(jī)都可以得到充足的潤(rùn)滑油。

  汽車(chē)電機(jī)測(cè)試裝置中每個(gè)配件之間都是相輔相成的,所以汽車(chē)電機(jī)測(cè)試裝置每個(gè)配件的性能都是很重要的。

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