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　　 · 渡船僅需10 分鐘即可完成充電過程

　　 · 該渡船重量相較傳統(tǒng)渡船減半，大大節(jié)約能源使用

　　西門子攜手挪威造船廠Fjellstrand開發(fā)出了艘電動汽車輪渡。該船長 80 米，可承載 120 輛汽車和 360 位乘客。從 2015 年起，該輪渡將被用于跨挪威松恩峽灣的 Lavik 和 Oppedal 兩個城鎮(zhèn)之間的航線上。

　　該渡船采用的電池能在輪渡往返間隙進行充電，充電過程僅需10分鐘。目前用于這條航線的汽車輪渡平均每年耗用近 100 萬升柴油，排放 2,680 噸的二氧化碳，37 噸的氮氧化物。為了參加由挪威交通部組織的招標，Norled 公司特別打造了此款電動汽車輪渡。后，Norled 公司贏得了從 2015 年至 2025 年此航線的經(jīng)營許可權(quán)。

　　該汽車輪渡的船體根據(jù)電力驅(qū)動系統(tǒng)的要求進行了特殊設計。作為雙體船身即把2個瘦長的船體橫向連在一起組成的船，其在水中受到的阻力相較傳統(tǒng)輪渡更小。此外，兩個船身均采用鋁材制造，而非傳統(tǒng)的鋼材。該渡船沒有裝備柴油發(fā)動機，而是采用電機來驅(qū)動兩個螺旋槳。電機由一個重達10 噸的電池組供電。比起傳統(tǒng)設計，新的設計使得該船的重量減半。目前該航線使用的傳統(tǒng)汽車輪渡，其發(fā)動機的功率高達 1,500千瓦，而*渡船的電池功率僅需 800 千瓦。在正常情況下，如果渡船以時速10 海里的航速航行，400 千瓦的電池功率就能夠滿足發(fā)動機的需求。

　　新汽車輪渡的突出特點是僅用10 分鐘就可完成電池充電過程。然而，位于航線兩端的兩個小鎮(zhèn)的電網(wǎng)無法在短時間內(nèi)提供足夠的電力，輪渡公司為此在每個港口都安裝了電池組，這些電池組可以在汽車輪渡返航期間通過當?shù)仉娋W(wǎng)慢慢充電。挪威目前已經(jīng)有意將航行時間在 30 分鐘以內(nèi)的渡船全部換成電動船，這將把挪威大陸和沿海岸線的眾多島嶼通過數(shù)百條渡船連接起來。

　　問題1． PCS 7 V7.0 SP1以及更早的版本中是否可以使用CP1623?

　　由于PCS 7 V7.0 SP1的發(fā)布時間是在2007年，而CP1623是在2008年正式發(fā)布的。以PCS 7 V7.0 SP1以及更早的版本均不支持CP1623， 但是在之后發(fā)布的PCS 7 V7.0 SP2， PCS 7 V7.0 SP3里加入了對CP1623的支持。

　　問題2． 在PCS 7 V7.0 SP2和SP3里如何使用CP1623 ？

　　雖然在這兩個版本里能夠使用CP1623，但是由于它們的SIMATIC NET 版本還是偏低， 以還不能夠在PC Station中直接組態(tài)成CP1623，而只能組態(tài)CP1613以兼容模式運行。在SCE里“Type"列組態(tài)是插入CP1623， 將PC站的硬件下裝后，SCE里的“Name"列仍然顯示為CP1613，后，CP1623仍然可以正常工作，如下圖示：。