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GH4169 圆棒 板材
GH4169铸造高温合金叶轮:发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的ji高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数ji高,导致lunpan部位遭受巨大的机械应 力,lunpan容易开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和lunpan连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造技术和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.
╭━━━━━━━━━━━━━化学成分-━━━━━━━━━━━━━━╮
GH4169 型号②: GH4169 C (%): ≤0.03 Cr (%): 17.0~21.0 Mo (%): 2.80~3.30 Ni (%): 50.0~55.0 W (%): — Al (%): 0.20~0.60 Nb (%): 4.75~5.50 Ti (%): 0.65~1.15 Fe (%): ba1 Si (%)≤: 0.35 Mn (%)≤: 0.35 P (%): 0.015 S (%): 0.015 (%): B≤0.006
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GH4169涡轮叶片:涡轮工作叶片是涡轮发动机上关键的构件之一。虽然工作温度比导向叶片要低些,但是受力大而复杂,工作条件恶劣,因此对涡轮叶片材料要求有:高的抗yang化和抗腐蚀能力;高的抗蠕变和持久断裂的能力;良好的机械疲劳和热疲劳性能以及良好的高温和中温综合性能。涡轮叶片用材料初普遍采用变形高温合金。随着材料研制技术和加工工艺的发展,铸造高温合金逐渐成为涡轮叶片的候选材料。美国从20世纪50年代后期开始尝试使用铸造高温合金涡轮叶片,**在60年代中期应用了铸造涡轮叶片,英国于70年代初采用了铸造涡轮叶片。而航空发动机不断追求高推重比,促使国内外自70年代以来开始研制新型高温合金,先后研制了定向凝固高温合金、单晶高温合金等具有优异高温性能的新材料。其中单晶高温合金材料成为目前主流的涡**材料。
╭━━━━━━━━━━━━━详细介绍-━━━━━━━━━━━━━━╮
GH4169必须采用全熔透焊的形式?;返亩越雍副匦朐诤附雍蠼腥却恚⒂?00%辐射测试或超声波探伤,并且射线照相检查的结果应一致。对于JB4730中的II类要求,对接焊缝的超声波探伤结果必须符合JB4730的I类标准要求。对接焊接法兰是颈缩的,而平焊法兰则不是。如果出于原因,使用对焊。如果是普通介质,压力不高。将钢的表面形成为环形圆柱面同时并通过弯曲加工将其对接焊接成环形泄漏不会造成危险。模具设计与制造该大型法兰由两个900的夹紧基板,两个法兰板和两个垂直板以及四个加强筋组成。为了确保工具的刚性,连接板的焊接接头应通过凹槽进行焊接,焊接角度为20-30。同时在法兰板上沿垂直板的方向形成一个槽口,以便将弯头装入模具。
基于对涡轮的工作叶片和涡的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。UNSNO6625(美国),NC22DNb(法国),,2.4856(德国),表1-1%CCrNiCoMoAlTi不大于≤0.1020.0-23.0余≤不大于3.15-.500.0150.0150.07UNSN0。1.3NS336材料的jishu标准1.4 NS336化学成分见表1-因此,可广泛用于制造航空发动机零部件,结构部件和化工设备,合金的加工和焊接性能良好,可经销各种板材,棒材,管材,丝材,带材和锻件,1.1NS336材料型号NS336。1.2 NS336相近型号GH3625(GH625 UNSNO6625(美国),NC22DNb(法国),,2.4856(德国),1.3 NS336材料的jishu标准1.4 NS336化学成分见表1-表1-1%CCrNiCoMoAlTi不大于≤0.1020.0-23.0余≤1.008.0-font color="#ff0000">GH4169在高达1100℃高温下具有很好的瞬时和长期机械性能,应用于工业和航空汽轮机部件,空气加热器,马弗罐和辐射馆,高温热交换器,阀和簧,高温气体冷却he fan ying堆,如he fan ying堆高温部件-氦/氦介质热交换器,化工设备。
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