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C-22毛细管 毛圆密度
C-22随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热pi的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械pi、热pi性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环pi强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性?；诙晕新值墓ぷ饕镀臀衛unpan的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。

╭━━━━━━━━━━━━━化学成分-━━━━━━━━━━━━━━╮

产品名称 C-22 各国标准 ASTM:HastelloyC-22 ???? UNS:N06022 主要成分 C:≤0.015 ????Si:≤1.00 ???? Mn:≤0.50 ????P:≤0.020 ????S:≤0.020 ????Cr:20.00～22.50 ???? Ni:余量???? Mo:12.50～14.50 ???? Fe:2.00～6.00???? W:2.50～3.50???? Co:≤2.50 ???? V:≤0.35 机械性能 抗拉强度σb(MPa):≥690 条件屈服强度σ0.2(MPa):≥283 伸长率δ5(%):≥40 应用领域 Hastelloy C22合金在化工和石化领域得到了广泛的应用，如应用在接触含lv化物有机物的元件和催化系统中。这种材料尤其适合在高温、混有杂质的无机suan和有机suan（如甲suan和乙suan）、海水腐蚀环境中使用。

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C-22涡轮叶片：涡轮工作叶片是涡轮发动机上关键的构件之一。虽然工作温度比导向叶片要低些，但是受力大而复杂，工作条件恶劣，因此对涡轮叶片材料要求有：高的抗yang化和抗腐蚀能力；高的抗蠕变和持久断裂的能力；良好的机械疲劳和热疲劳性能以及良好的高温和中温综合性能。涡轮叶片用材料初普遍采用变形高温合金。随着材料研制技术和加工工艺的发展，铸造高温合金逐渐成为涡轮叶片的候选材料。美国从20世纪50年代后期开始尝试使用铸造高温合金涡轮叶片，**在60年代中期应用了铸造涡轮叶片，英国于70年代初采用了铸造涡轮叶片。而航空发动机不断追求高推重比，促使国内外自70年代以来开始研制新型高温合金，先后研制了定向凝固高温合金、单晶高温合金等具有优异高温性能的新材料。其中单晶高温合金材料成为目前主流的涡**材料。

╭━━━━━━━━━━━━━详细介绍-━━━━━━━━━━━━━━╮
C-22进入文明社会以来，象铁和铜一样，已经使用了镍合金。但是与钢、黄铜、青铜比，镍合金是化学工业的新入伍者。di一个具商业重要性的合金是合金 400，它是由guoji镍公司（ Inco 合金guoji公司）与1905 年开发的，下一个重要的里程碑是大约在 1930 年开始问世的镍-钼合金 B 和镍-铬-钼合金 C，它们的faming者是 Haynes guoji公司。镍合金发展阶段的下一个重要阶段来自于 Inco公司， 1931 年开发出了镍-铬-铁合金 600， 1949 年开发出了镍-铁-铬合金。分别命名为INCONEL 和 INCOLOY。

主要产品型号及规格：精密合金：1J（1J46、1J46DF、1J50、1J79、1J85等） 2J(2J11等） 3J（3J1、3J9、3J21、3J53等） 4J（4J29、4J36、4J42、4J50等） 6J（6J11、6J15、6J20、6J22、6J40等）高温合金：HGH1140、HGH2132、HGH3030、HGH4033、HGH4169、HGH4145等其他镍合 号：Incoloy600、Inconel601、Incoloy 800（H）、Incoloy 825 Monel400 1.4529(926) Φ0.03---Φ8冷拉线材 Φ8---Φ260热轧线材、棒材 0.08---2.5×5---100冷轧带材 2.5---10×5---180热轧带材

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