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潯之漫 智控技術(shù)有限公司  上海詩慕自動化設(shè)備有限公司
本公司銷售西門子自動化產(chǎn)品，*，質(zhì)量保證，價格優(yōu)勢
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許多不同的數(shù)字量和模擬量模塊根據(jù)每一項任務(wù)的要求，準確提供輸入/輸出。

數(shù)字量和模擬量模塊在通道數(shù)量、電壓和電流范圍、電氣隔離、診斷和警報功能等方面都存在著差別。在這里提到的所有模塊范圍中，SIPLUS 組件可用于擴展的溫度范圍 -25… 60°C 和有害的空氣/冷凝。

診斷、中斷

許多模塊還會監(jiān)控信號采集（診斷）和從過程（過程中斷）中傳回的信號。這樣便可對過程中出現(xiàn)的錯誤（例如斷線或短路）以及任何過程事件（例如數(shù)字輸入時的上升邊或下降邊）立刻做出反應。使用 STEP 7，即可輕松對控制器的響應進行編程。

模塊

用于測試和仿真時，模擬量模塊可插入到 S7-300。該模塊通過 LED 轉(zhuǎn)換和指示輸出信號，實現(xiàn)對編碼器信號的模擬。

該模塊可插入到任何地方（不必遵守插槽規(guī)則）。該虛擬模塊為未組態(tài)的信號模塊預留了一個插槽。稍后安裝該模塊時，整個組態(tài)的機械配置和地址分配均不會更改。

S7-300 功能模塊

說明

多面板模塊系列 S7-300 可以進行模塊定制來滿足多變的任務(wù)。

功能模塊是智能性的，可以獨立執(zhí)行技術(shù)任務(wù)，如計數(shù)、測量、凸輪控制、PID 控制和傳動控制。 因此

它們可以減輕 CPU 的負荷。

它們可以使用在需要高等級的精度和動態(tài)響應的應用中。

范圍

木材、玻璃、石料和金屬加工

包裝機械

印刷

一般機器制造

機床

紡織機

橡膠和塑料行業(yè)

工廠

效益

高等級的精度和動態(tài)響應

帶有豐富功能的和通用模塊

不涉及 CPU，因為功能保存在每個模塊的固件里

快速的響應時間（確定性的動態(tài)響應）

使用組態(tài)工具進行工程組態(tài)，集成到 STEP 7 中

功能模塊是能夠執(zhí)行技術(shù)任務(wù)并因此降低 CPU 負荷的智能模塊。

可以提供基于 STEP 7 和 STEP 7-Micro/WIN 的組態(tài)工具，用于設(shè)置參數(shù)。通過具有用戶友好性的

屏幕進行參數(shù)化和試運行。

S7-300 功能模塊還可以用在

ET 200M I/O 系統(tǒng)的分布式組態(tài)中——以及基于 PC、帶有 WinAC 的自動化中。

S7-300 通訊模塊

說明

通訊處理器用于把 S7-300 連接到不同的總線系統(tǒng)/通訊網(wǎng)絡(luò)上，以及進行點到點連接。根據(jù)應用情況和模塊的不同協(xié)議，可以提供不同的總線系統(tǒng)，如 PROFIBUS DP 或工業(yè)以太網(wǎng)。

點到點連接

通過處理器（CP）進行點到點連接是一種強大而低成本的中線系統(tǒng)替代方案。相對于總線系統(tǒng)，點到點鏈接的優(yōu)點在只有較少 (RS485) 設(shè)備需要連接到 SIMATIC S7 上時非常明顯。
CP 可以方便的把第三方系統(tǒng)連接到 SIMATIC S7 上。由于 CP 具有*的靈活性，可以實現(xiàn)多種不同的物理傳輸介質(zhì)、傳輸速率，甚至可以自定義傳輸協(xié)議。

對于每個 CP，我們用 CD 光盤提供了組態(tài)軟件包和電子手冊，以及用于實現(xiàn) CPU 和 CP 之間通訊的參數(shù)化屏幕形式和標準的功能塊。

組態(tài)的數(shù)據(jù)會存儲到 CPU 的系統(tǒng)塊中，并備份。因此更換模塊時新模塊可以立即投入使用。

S7-300 的接口模塊現(xiàn)有三種版本，每個都帶有用于不同物理傳輸介質(zhì)的接口。

應用

通訊模塊使 SIMATIC S7-300 可以連接到如：

SIMATIC S7 和 SIMATIC S5 可編程控制器，以及許多其它制造商提供的系統(tǒng)

PC、可編程裝置、HMI 裝置

現(xiàn)場設(shè)備

打印機

機器人控制

調(diào)制解調(diào)器

掃描儀、條碼讀取器等

•由于可以使用 STEP 7 方便的進行組態(tài)，因此縮短了啟動時間

•通過 LED 指示縮短了發(fā)生故障時的停機和維修時間

CP 具有加固的塑料外殼，帶有 LED 指示燈用于顯示工作和故障狀態(tài)。

它們顯示出了 SIMATIC S7-300 設(shè)計的全部優(yōu)勢，如 .

•設(shè)計緊湊

•便于安裝

•用戶友好型接線等。

不論是在亞特蘭大、慕尼黑、莫斯科、倫敦、珀斯，還是在香港，西門子的MindSphere鐵路應用中心都可利用復雜的交通數(shù)據(jù)流來進行預測性維護，從而優(yōu)化列車運行。助力中心專家實現(xiàn)這一點的好幫手是Railigent，借助這個新平臺，他們能夠通過智能手段對鐵路系統(tǒng)數(shù)據(jù)加以利用，讓鐵路系統(tǒng)發(fā)揮更大價值。

MindSphere鐵路應用中心負責人Gerhard Kress被列車所包圍——既有真實的列車，也有虛擬的列車。他面前的顯示器上，是一張列車示意圖。在他的開放式辦公室內(nèi)，掛著一張白板，白板上用紅筆和藍筆寫滿了描述列車運行的公式和方程。向窗外望去，Kress能看到慕尼黑郊外Allach工業(yè)區(qū)鱗次櫛比的屋頂。西門子在這里生產(chǎn)機車，也在這里維修和保養(yǎng)機車——具體工作在僅相隔三節(jié)車廂距離的鐵路服務(wù)中心進行。列車維修車間的不同尋常之處在于，通向這里的不只是兩條軌道，還有兩個世界：虛擬世界和現(xiàn)實世界。

鐵路技術(shù)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型

鐵路運輸早已邁出數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐。傳統(tǒng)的列車保養(yǎng)包括定期在運行中心對列車進行檢查、解決顯而易見的問題，以及維護機器，數(shù)字技術(shù)開啟了通往更高層次服務(wù)的大門。遠程或本地采集的傳感器數(shù)據(jù)、錯誤消息和日志文件，為MindSphere鐵路應用中心員工提供了*的詳盡的軌道列車及基礎(chǔ)設(shè)施信息。

自2014年Allach中心開業(yè)以來，陸續(xù)又有5個中心投入運行（分別在亞特蘭大、莫斯科、倫敦、珀斯和香港）。來自15個國家的機車、高鐵和城際列車的數(shù)據(jù)流匯聚在這些中心。通過將這些大數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為智能數(shù)據(jù)，中心的程序員、數(shù)據(jù)庫專家和項目執(zhí)行經(jīng)理，為鐵路領(lǐng)域開發(fā)出了數(shù)據(jù)驅(qū)動型服務(wù)，在實時列車監(jiān)測、磨損和組件故障預測以及復雜列車問題分析等方面。

應運而生的Railigent平臺不僅可以描繪整個信息路徑——從軌道傳感器一直到發(fā)送至用戶智能手機的報告——而且能夠建議具體行動。對于鐵路系統(tǒng)運營商及維護團隊而言，其優(yōu)勢顯而易見，因為這個系統(tǒng)可以提高列車的可利用率，延長服務(wù)壽命，并大幅提高所有列車及基礎(chǔ)設(shè)施組件的維護和運行效率。Kress說：“在列車駛?cè)敕?wù)中心之前，我們已經(jīng)知道需要做些什么。”得益于此，列車可實現(xiàn)100%的可利用率。

位于Allach的西門子鐵路服務(wù)中心。

100節(jié)車廂多達2000億個數(shù)據(jù)點

事實上，數(shù)字技術(shù)為專家提供的遠不只是關(guān)于速度、制動性能和里程等標準變量的信息，也提供了諸如壓縮機性能、掛車重量以及自動控制過程狀態(tài)等其他信息。不僅如此，軌道狀態(tài)、坡度以及運行期間的天氣條件等信息，也與鐵路網(wǎng)絡(luò)中的列車發(fā)車頻次一并記錄下來。Kress表示，“未來的交通業(yè)務(wù)里，單單列車并非決定因素。對于客戶而言，關(guān)鍵在于列車的生命周期成本及其高效使用。只有借助從列車、基礎(chǔ)設(shè)施和運行中得來的捆綁數(shù)據(jù)，才能取得成功。”

所有這一切形成了一片名副其實的數(shù)據(jù)*。一個100節(jié)車廂的車隊每年可產(chǎn)生約1000到2000億個數(shù)據(jù)點。而這只是開端。通過分析這些數(shù)據(jù)，Kress和他的團隊在探尋有意義的規(guī)律模式。譬如，運用由此獲得的知識，他們可以優(yōu)化運營維護。又如，在機車與車廂相連時，雖然報錯顯示制動失靈，但可能這是正常情況。有了這樣的知識，模型便可以區(qū)分重要因素和次要因素，并識別因果鏈。得益于這種方法，Kress和他的團隊現(xiàn)在能夠運用具有高度可靠性的預測模型。舉例來講，在高速運轉(zhuǎn)下，變速箱軸承會發(fā)生嚴重磨損，MindSphere鐵路應用中心可以提前至少三天預測出問題，提高列車可利用率，節(jié)省費用。

西門子提供的高級數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)確保了RENFE運營的Velaro E高速列車可靠運行。

德國鐵路公司也對實現(xiàn)這樣的優(yōu)化感興趣。2016年10月，德國鐵路與西門子聯(lián)合啟用試點系統(tǒng)，對Velaro D（ICE 3）高速列車進行預測性維護和檢修。此外，德國鐵路貨運公司不久前宣布，將使用西門子提供的解決方案，進一步將它的列車車隊數(shù)字化。其目標是在2020年之前，為2000輛列車全部配備診斷技術(shù)。

高速且可靠

從西班牙國家鐵路公司（Renfe）運營的往返于馬德里和巴塞羅那之間的高鐵線路，便可以看出這項服務(wù)是多么有效。在這條線路上，Renfe可與一條航空路線競爭。這條線路火車要用兩個半小時，而飛機只用1小時20分鐘。然而，Renfe保證，如果火車晚點15分鐘以上，將向乘客全額退款。為了保證這種高可靠性，Renfe與西門子聯(lián)手創(chuàng)辦一家合資企業(yè)，對列車進行高級數(shù)據(jù)分析。結(jié)果是，約2300趟列車運行服務(wù)中，僅發(fā)生了一次與技術(shù)問題有關(guān)的重大延誤。十幾年前這條線路剛剛開通時，搭乘火車的旅客僅占20%，而現(xiàn)在這個比例已增至60%以上。

MindSphere鐵路應用中心負責人Gerhard Kress。

高級算法幫助Gerhard Kress和他同事預測何時可能發(fā)生潛在故障。

有了這些信息，鐵路服務(wù)中心負責人Martina Stöttner和她的團隊可以制定維修計劃，同時列車仍保持正常運行。

當列車抵達服務(wù)中心時，保養(yǎng)措施已準備就緒，只待執(zhí)行。

隨之而來的是列車可利用率大大提高。

西門子還在慕尼黑Allach區(qū)建造Vectron型機車。

一列Vectro列車行駛在挪威。這列列車的模塊化結(jié)構(gòu)是世界。

對所有列車相關(guān)信息進行數(shù)字化分析

MindSphere鐵路應用中心還有一個優(yōu)勢：它不僅能借鑒不同鐵路車隊提供的數(shù)據(jù)，而且可以運用不同運行條件的相關(guān)信息，不論這些車隊是在德國、西班牙，還是在俄羅斯。所有這一切都可以集成到一個信息工具箱，用來提高列車的可靠性。對于小規(guī)模運營商，這也是有利的，因為通過與西門子這樣的服務(wù)提供商合作，那些剛剛運營幾年，只有幾列自有或租賃列車的鐵路公司可以降低技術(shù)風險。Kress說：“故障和磨損預測、錯誤診斷，以及精心制定的維護周期計劃等，這些只是開始。在未來，鐵路服務(wù)中心將能夠通過有線方式下載列車的完整數(shù)據(jù)庫，就像現(xiàn)在對飛機所做的那樣，用來審核數(shù)據(jù)，排查異常

S7-300 CPU。滿足TIA簡單應用的理想套件，實現(xiàn)諸如集成的通訊、數(shù)據(jù)管理和診斷等優(yōu)勢?？墒褂肕PI或CP組網(wǎng)，但標準應用是單機-非組網(wǎng)運行。I/O通常以一個集中式組態(tài)結(jié)構(gòu)進行連接。