屬于一種有開關(guān)量輸出的方位傳感器，它由LC高頻振動(dòng)器和擴(kuò)大處置電路組成，使用金屬物體在挨近這個(gè)能發(fā)生電磁場(chǎng)的振動(dòng)感應(yīng)頭時(shí)，使物體內(nèi)部發(fā)生渦流。這個(gè)渦流反作用于挨近開關(guān)，使挨近開關(guān)振動(dòng)才能衰減，內(nèi)部電路的參數(shù)發(fā)生變化，由此辨認(rèn)出有無金屬物體挨近，進(jìn)而操控開關(guān)的通或斷。這種接近開關(guān)所能檢測(cè)的物體有必要是金屬物體。

近年來，隨著電力電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的飛速發(fā)展，新一代電力半導(dǎo)體器件迅速而廣泛地應(yīng)用于電氣傳輸，變頻調(diào)速，各種電源等領(lǐng)域，并結(jié)合計(jì)算機(jī)控制技術(shù)取代傳統(tǒng)，使整機(jī)性能更加*可靠，體積和質(zhì)量大大降低，但電壓信號(hào)不再是傳統(tǒng)的50HZ正弦波，它是各種開關(guān)的復(fù)雜脈動(dòng)信號(hào)，主回路和控制回路應(yīng)隔離。顯然，傳統(tǒng)的方法已經(jīng)不能滿足這些波形的控制和測(cè)量的要求，因此有必要采用一種新的方法來解決。FESTO接近開關(guān)是一種理想的電壓檢測(cè)裝置。

接近開關(guān)是一種位置開關(guān)，可以在工作時(shí)不與某些運(yùn)動(dòng)部件直接接觸而開啟或關(guān)閉，例如，讓物體的距離屬于可以被開關(guān)感應(yīng)到的動(dòng)作的距離范圍，那么我們就不需要像關(guān)閉開關(guān)那樣施加任何壓力，開關(guān)就會(huì)直接打開。它能以細(xì)小的開關(guān)體積達(dá)到較大的檢測(cè)距離。它能檢測(cè)磁性物體，然后產(chǎn)生觸發(fā)開關(guān)信號(hào)輸出。 由于磁場(chǎng)能通過很多非磁性物，所以此觸發(fā)過程并不一定需要把目標(biāo)物體直接靠近磁性接近開關(guān)的感應(yīng)面，而是通過磁性導(dǎo)體(如鐵)把磁場(chǎng)傳送至遠(yuǎn)距離。因?yàn)榭拷_關(guān)或其計(jì)算機(jī)設(shè)備的直流傳動(dòng)裝置可以直接為開關(guān)的開、關(guān)操作提供指令。

電感式傳感器為信號(hào)發(fā)生器,它被用于在加工機(jī)械,機(jī)器人,生產(chǎn)線以及傳送帶系統(tǒng)中檢測(cè)和功

能相關(guān)的動(dòng)作，并將檢測(cè)結(jié)果轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。它是以非接觸的方式工作的。當(dāng)有金屬物體接近規(guī)定

的感應(yīng)距離時(shí)，傳感器會(huì)發(fā)出一個(gè)電信號(hào)。電感式接近開關(guān)就是利用電渦流效應(yīng)制造的傳感器。

SMT-8M-A系列德國FESTO接近開關(guān)訂貨號(hào)

(1 )高頻振蕩型電感式接近開關(guān):

它以高頻振蕩器( LC振蕩器)中的電感線國作為檢測(cè)元件, 利用被測(cè)金屬物體接近電感線園時(shí)產(chǎn)

生的渦流效應(yīng)，引起振蕩器振幅或頻率的變化，由傳感器的信號(hào)調(diào)理電路將該變化轉(zhuǎn)換成開關(guān)量

輸出,從而達(dá)到檢測(cè)的目的。

(2)差動(dòng)線罔型電感式接近開關(guān):

它有兩個(gè)電感線圈,由其中-個(gè)電感線圈作為檢測(cè)線園,另-個(gè)電感線國作為比較線園;由于被

測(cè)金屬物體接近檢測(cè)線圈時(shí)會(huì)產(chǎn)生渦流效應(yīng),從而引|起檢測(cè)線周中磁通的變化,檢測(cè)線圈的磁通

與比較線周的磁通進(jìn)行比較,然后利用比較后的磁通差,經(jīng)由傳感器的信號(hào)調(diào)理電路將該磁通差

轉(zhuǎn)換成電的開關(guān)量輸出,從而達(dá)到檢測(cè)的目的。

     組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。眾周知，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點(diǎn)是動(dòng)作快，但速度不易控制，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，容易產(chǎn)生“爬行"或“自走"現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油，其特點(diǎn)是動(dòng)作不如氣缸快，但速度易于控制，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，采用措施得當(dāng)，一般不會(huì)產(chǎn)生“爬行"和“自走"現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長(zhǎng)補(bǔ)短，即成為氣動(dòng)系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實(shí)際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進(jìn)出口間裝有液壓?jiǎn)蜗蜷y、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時(shí)，氣缸克服載荷帶動(dòng)液壓缸活塞向左運(yùn)動(dòng)（氣缸左端排氣），此時(shí)液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時(shí)若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度就快，F(xiàn)ESTO雙作用氣缸188595--DSEU-40-50-P-A反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度會(huì)減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活塞的運(yùn)動(dòng)速度?？梢钥闯觯瑲庖鹤枘岣椎妮敵隽?yīng)是氣缸中       壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。   

接近開關(guān)★

SMT-8M-A-NS-24V-E-0,3-M8D

574339

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SMT-8M-A-PO-24V-E-7,5-0E

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