parker驻车制动阀位于主缸与制动器之间的制动管路中。它们用于保持飞机制动器上的压力，以防止飞机着陆时移动。驻车制动阀具有两个连接到上游主缸的进气口或配件，以及两个连接到下游制动器的排气口或配件。它们通过控制杆致动，该控制杆通过杆或电缆机械地连接到驾驶舱。

飞行员对杆或缆线的线性运动会导致控制臂旋转，从而使驻车制动阀的内部凸轮轴旋转。凸轮轴的这种运动会打开或关闭内部提升阀芯。当阀处于打开位置时，提升阀允许双向流动；而当阀处于关闭位置时，提升阀仅允许从入口到出口的单向流动。

驻车制动阀的基本功能如上所述。但是，通常会在停车制动阀中内置或添加其他功能，以满足客户的要求。微型开关或接近传感器是一种常见的附加功能，可提供反馈以使飞行员知道控制臂的位置。
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弹簧加载的蓄能器维持制动器上的压力。驻车制动阀蓄能器用于飞机可能在白天停放且需要在夜间保持制动压力的应用。通常，环境空气温度在晚上降低，这将导致制动压力的相应压力降低。驻车制动阀蓄能器旨在防止制动压力降至保持飞机所需的限制以下。

驻车制动阀也可能安装了压力开关，当制动压力达到一定值时，压力开关会电气关闭。可以将其设置为在驾驶舱中照亮灯光，以作为飞行员的反馈。不太常见的是压力传感器，用于确定制动系统中的实际压力。

应用：通用航空，轻型飞机，涡轮螺旋桨客机和货运飞机。

特点和属性：
•阳极氧化外壳–腐蚀防护
•控制臂的止动销-允许控制臂的打开和关闭位置
•美国制造

可选功能：
•热释放阀
•接近开关
•微动开关
•蓄能器
•压力传感器
• 压力开关

parker驻车制动阀性能特点

工作温度-65°至275°F

旋转方向60°至90°角

密封类型多种流体?? MIL-PRF-5606，MIL-PRF-83282和MIL-PRF-87257

重量0.5至5.5磅

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