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SIEMENS潯之漫智控技術(shù)（上海）有限公司

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30年后的發(fā)電量

一個(gè)主要障礙是用電需求快速增長(zhǎng)。電動(dòng)汽車仍然相對(duì)少見(jiàn)，哪怕在正在推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型的德國(guó)。由德國(guó)墨卡托基金會(huì)和歐洲氣候基金會(huì)資助的Agora交通轉(zhuǎn)型 （Agora Verkehrswende）倡議發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)整個(gè)交通行業(yè)年耗電量?jī)H為-12太瓦時(shí)，僅占德國(guó)總發(fā)電量的2%（2015年發(fā)電量：651太瓦時(shí)）。然而，專家預(yù)計(jì)到本世紀(jì)中葉當(dāng)?shù)聡?guó)的私家車、貨運(yùn)車、鐵路列車和飛機(jī)都低碳化后，德國(guó)交通行業(yè)的用電需求將達(dá)到每年900太瓦時(shí)左右。因此而來(lái)的挑戰(zhàn)就是用電需求的激增將需要更大的發(fā)電量。不僅如此，這些電能必須有利于保護(hù)環(huán)境，因而幾乎將全部來(lái)自可再生能源。

癡心妄想？

德國(guó)政府初曾追求的宏偉目標(biāo)是從2008年到2050年，將總耗電量減少25%。這相當(dāng)于每年用電量約460太瓦時(shí)。另一個(gè)目標(biāo)是到2050年將可再生能源發(fā)電量占總發(fā)電量的比例提高至80%，同時(shí)降低總耗電量。這意味著到2050年，可再生能源發(fā)電量為370太瓦時(shí)左右。任何額外用電需求必須借助其他可再生能源或者常規(guī)電廠來(lái)發(fā)電。

風(fēng)電與太陽(yáng)能發(fā)電困境

除此之外，供電企業(yè)必須隨時(shí)提供充足電能并確保穩(wěn)定電壓。然而，它們只有在日照充足和風(fēng)力強(qiáng)勁的時(shí)候才能做到這一點(diǎn)。但這樣的情況并不常見(jiàn)。怎么辦呢？首先，*的蓄電裝置可以確保哪怕太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)和風(fēng)電系統(tǒng)不能發(fā)電時(shí)，也可提供充足電能。西門子正在研發(fā)多種不同蓄能技術(shù)。如果可以將數(shù)量日增電動(dòng)汽車?yán)锏碾姵鼐薮笕萘坑糜谂R時(shí)蓄電，則還可以降低電網(wǎng)負(fù)荷。這些電池可以存儲(chǔ)過(guò)剩電能并在需要的時(shí)候釋放這些電能。

所有這些項(xiàng)目的前提條件是，使用智能計(jì)算技術(shù)根據(jù)電網(wǎng)波動(dòng)來(lái)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)電池充電。這將確保所有電池不會(huì)同時(shí)充電，并且在發(fā)電量大幅增加時(shí)都進(jìn)行充電。通過(guò)將電能饋送回電網(wǎng)，電池能夠在用電高峰時(shí)段（如中午時(shí)分）和電能供應(yīng)不足的時(shí)候起到穩(wěn)定電網(wǎng)的作用。

然而，這樣的解決方案只是。因?yàn)榻煌ㄐ袠I(yè)和電力行業(yè)必須更加緊密地聯(lián)系起來(lái)。只有這樣才能解決大的挑戰(zhàn)——發(fā)電容量問(wèn)題。這意味著交通行業(yè)的用電需求必須與可再生能源發(fā)電容量擴(kuò)張相互協(xié)調(diào)。只有當(dāng)這一切成為現(xiàn)實(shí)的時(shí)候，一直以來(lái)表現(xiàn)出色的內(nèi)燃機(jī)才能退役。

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