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風(fēng)工程絕壓傳感器測試系統(tǒng)
  • 風(fēng)工程絕壓傳感器測試系統(tǒng)

貨物所在地:四川成都市

地: 成都市郫都區(qū)德源鎮(zhèn)(菁蓉鎮(zhèn))田壩東街6號4樓402號室

更新時(shí)間:2025-03-19 14:26:15

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傳感器
測試系統(tǒng)
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數(shù)據(jù)采集儀器
智能浪高儀
電源
風(fēng)工程絕壓傳感器測試系統(tǒng):
大型橋梁、建筑結(jié)構(gòu),風(fēng)工程中,風(fēng)壓是一個(gè)非常重要的參數(shù)。
壓力測量中常用表壓力來描述壓力值的大小,即以當(dāng)?shù)卮髿鈮毫閰⒖键c(diǎn)的壓力值。對于實(shí)際建筑結(jié)構(gòu)的風(fēng)壓測量,傳感器背部的壓力會(huì)變化(當(dāng)?shù)卮髿鈮海?,因此采用絕壓方式來測量壓力是更好的方式。

大型橋梁、建筑結(jié)構(gòu),風(fēng)工程中,風(fēng)壓是一個(gè)非常重要的參數(shù)。

壓力測量中常用表壓力來描述壓力值的大小,即以當(dāng)?shù)卮髿鈮毫閰⒖键c(diǎn)的壓力值。對于實(shí)際建筑結(jié)構(gòu)的風(fēng)壓測量,傳感器背部的壓力會(huì)變化(當(dāng)?shù)卮髿鈮海?,因此采用絕壓方式來測量壓力可能是更好的方式。

CY200智能壓力傳感器具有精度高、穩(wěn)定性好、使用方便等特點(diǎn),如果壓力敏感元件采用絕壓方式??梢苑€(wěn)定準(zhǔn)確的測量風(fēng)壓力

風(fēng)工程絕壓傳感器測試系統(tǒng)模擬試驗(yàn):

CY200智能壓力傳感器測量風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的壓力波動(dòng)過程

傳感器安裝:如下圖所示

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傳感器電纜直接連接到計(jì)算機(jī)USB口,運(yùn)行CY200程序,打開電風(fēng)扇,測試。

典型的測量波形

                              圖一 壓力變化過程

智能傳感器測量范圍按5KPa標(biāo)定,傳感器精度0.1%, 采樣速率1000/

從圖中可以看出,測量的壓力曲線清晰,壓力變化的峰-峰值(Pmax-Pmin)為40Pa,

圖二為同樣試驗(yàn)條件下,采用表壓方式測量的壓力曲線

壓力變化的峰-峰值(Pmax-Pmin)為14Pa,波形更雜亂,應(yīng)該是傳感器背部大氣壓力變化,造成的幅值和形狀的變化。

由于風(fēng)壓力變化量很?。〝?shù)十帕到數(shù)百帕量級),當(dāng)測量風(fēng)壓時(shí),傳感器背部的壓力會(huì)微小變化,這個(gè)變化足以影響測量數(shù)據(jù)及波形的形狀。而絕壓方式測量,傳感器背部是密封的,恒定壓力,不會(huì)受氣流擾動(dòng)的影響,采用這種方式測量的數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確。

          圖二   表壓傳感器測試的變化過程

風(fēng)工程絕壓傳感器測試系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用:

1.西南交通大學(xué)風(fēng)工程中心   2015年貴昆高鐵橋梁承受風(fēng)力檢測(20個(gè)點(diǎn)壓力,測量時(shí)長15天)

2.西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力中心 高鐵通過隧道時(shí),車廂內(nèi)空氣壓力變化對乘員舒適度研究



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