热胀冷缩是常见的物理现象，成品油温度变化1℃对成品油的数量影响在0.7‰-9‰之间，柴油0#、-10#等也是由温度高低划分，因温度对成品油的质量也有很大的影响。

温度是表示物体冷热程度物理量。在日常生活中，常见到因为温度变低而河水结冰。河水结冰是温度在0℃以下而形成的物理现象，0℃表示：温度为0度，一标准大气压下，冰水混合物的温度为0摄氏度。

在高速公路结冰的时候，很多高速因雨雪天气结冰，封路?；嵩诟咚偕先鲅位蛘咂渌奈镏世唇档屠淠愦佣沟酶咚俟繁┤诨?。在结冰到融化这个过程中，是水从流动到*无法流动一个温度变化过程。

在油品中，油品尚能流动的低温度称为倾点。单位为℃或F。随着外界温度的下降，油品的流动变得愈来愈困难，终甚至于“丧失”流动性。倾点是油品低温流动性的一种指示，因此在油品输送上有着实际的重要意义。 根据我国的气温条件，将车用柴油分为6个牌号：

5#车用柴油：适用于风险率为10%的低气温在8℃以上的地区使用;

0#车用柴油: 适用于风险率为10%的低气温在4℃以上的地区使用;

-10#车用柴油:适用于风险率为10%的低气温在-5℃以上的地区使用;

-20#车用柴油:适用于风险率为10%的低气温在-14℃以上的地区使用;

-35#车用柴油:适用于风险率为10%的低气温在-29℃以上的地区使用;

-50#车用柴油:适用于风险率为10%的低气温在-44℃以上的地区使用。

很多0#柴油在冬天发现柴油略显浑浊，送往化验室化验后发现各项指标都正常，为什么还这么浑浊呢?很多人发现水浴加热后，油品的颜色恢复透明。大家都忽略一点原因，0#柴油的使用条件为低温度4℃以上地区，相对我国地处温带地区，冬天部分地区温度低于4℃。

很多炼厂出来的油品因为批次不同而指标不同，有的高有的低，有的虽然标号为0#柴油却能够达到-10#柴油的指标，有的0#柴油指标刚刚达到0#柴油的指标。所以大家加柴油时候注意，0#柴油应在4℃上使用。

油品浑浊的原因不单单因为温度的影响，还有其他的很多因素。例如：很多库区因管线曲折，容积计算误差较大，从而采用顶水操作，将管线内油品顶入罐内，方便数量交接。卸船船上、罐内进油前的油品都是清澈通透，水顶入罐内会发现，油品变得浑浊。送往化验室化验后结果为合格的。

温度、水等指标在油品输送上有着实际的重要意义。

成品油中往往不可避免会混有一些水份，这些水份除了在储运过程中可能引入外，油品本身也有一定程度的吸水性，而能从大气或与水的接触中吸收并溶解一部份水。

不单单一个因素造成油品的浑浊。冬天温度过低，油品的流动性变差，油品具有吸水性，水从油品中分解较为复杂。所以冬天温度过低，管线顶水，造成浑浊，经过较长时间沉淀后才会恢复正常。

油品中水的存在大致有三种形态：

1、悬浮状，水份以水滴形态悬浮于油中，多见于粘度及比重比较大的重质油，如残渣燃料油中，原油中亦有存在。

2、乳化状，水份以极细的微珠均匀分散于油中，分离困难。

3、溶解状，水份溶解于油中，一般这种形态存在的水含量极微(如航空燃料中存在的微量水)。但要去除则也更为困难。