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鍋爐煙氣連續(xù)自動監(jiān)測裝置

⑴每次閘升降幅度不超過4cm；

　?、泼看味嘀粍觾蓚€閘，必須先升后降。

　　⑶每次調(diào)整間隔時間1～2h，分12次調(diào)整到位，24h完成。

　　⑷密切注意火情，不得突變，否則應(yīng)修正方案。

　　并為他們編制了一個調(diào)閘順序，列表如下，叮囑“照表執(zhí)行”。

　　次日調(diào)整完畢，火情*正常。

　　一個月后得知，內(nèi)摻降到320kcal/kg原料，產(chǎn)量翻番，質(zhì)量也好多了。

誤區(qū)三：余熱閘沒有用

　　某二次碼燒隧道窯，投產(chǎn)時就把余熱哈風(fēng)口堵了，因?yàn)?ldquo;沒有用”，“輪窯沒有余熱閘，也一樣燒磚”。

　　輪窯是沒有專門的余熱閘，但它的每一個哈風(fēng)閘都身兼二職。提起預(yù)熱帶的哈風(fēng)閘，即用于抽排煙氣和水汽，是焙燒閘；提起裝、出窯門帶和冷卻帶的哈風(fēng)閘即用于抽出窯內(nèi)的熱氣，不就是余熱閘嗎？

　　表1四川雅安某隧道窯由倒階梯閘轉(zhuǎn)為順階梯閘的調(diào)整

　　注：（1）首閘是靠近焙燒帶的一對閘；遠(yuǎn)閘是靠進(jìn)車口近的一對閘。

　　（2）每次調(diào)整間隔1～2h，24h后成為順階梯閘。

　?。?）每次每閘只調(diào)4cm，必須先提后落。

　 　磚坯在干燥時所需要的風(fēng)量大于燒結(jié)所需要的風(fēng)量。隧道窯的風(fēng)都是從窯尾（出車端）進(jìn)來的，通過冷卻帶、保溫帶、焙燒帶、才到預(yù)熱干燥帶，如果所有的風(fēng)都 依次前進(jìn)，焙燒帶的風(fēng)量就“供過于求”，而冷風(fēng)燒成熱風(fēng)是要消耗能源的，因此在隧道窯的保溫、冷卻帶設(shè)置幾對余熱閘，適當(dāng)提閘把從窯尾進(jìn)來通過了冷卻帶保 溫帶而被加熱升溫了的熱風(fēng)，通過余熱煙道直接送入干燥預(yù)熱帶。既保證了焙燒所需要的風(fēng)量，又利用了冷卻、保溫帶的余熱，一舉兩得，何樂而不為呢？

　　其實(shí)設(shè)置在保溫冷卻帶的余熱閘的用途絕不止此，必要時，它還是“救命閘”。

　　當(dāng)焙燒帶出現(xiàn)異常高溫時，高提余熱閘，把大量熱風(fēng)抽走，經(jīng)余熱道直接進(jìn)入余熱、干燥帶，把進(jìn)入焙燒帶的風(fēng)量壓至低，使焙燒帶嚴(yán)重缺氧燒不起來，就如同關(guān)小了蜂窩煤爐的爐門，火燒不起來，高溫也就自行降溫了。

　誤區(qū)四：車底閘有什么用

　　某燒磚隧道窯長期以來底下一兩層的四邊磚“總有點(diǎn)欠火”，而設(shè)置的車底閘“從未用過”，因?yàn)?ldquo;車底下沒有磚坯”。

　　須知，隧道窯在工作中，風(fēng)機(jī)不斷抽風(fēng)，窯車面以上全是負(fù)壓，窯車底下沒有抽風(fēng)，是大氣壓力，高于窯車面上的負(fù)壓，大量冷風(fēng)就從窯車四周竄上來，致使底層周圍磚坯溫度升不起來，出欠火磚。

　　隧道窯運(yùn)行中希望窯車車面氣壓為零（即零壓點(diǎn)），窯車底的冷風(fēng)上不來，窯車面上的火也下不去，就既不出欠火磚，也不會燒壞窯車軸承。

　　當(dāng)車底閘適當(dāng)提起時，車底也在抽風(fēng)，窯車底下的冷風(fēng)就上不去了。

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