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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | HN12-100 |
|---|---|---|---|
| 貨號(hào) | 霍爾曼蓄電池 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 航空航天,電氣 |
| 主要用途 | 機(jī)房應(yīng)急電源 |
產(chǎn)品品牌：霍爾曼蓄電池
產(chǎn)品型號(hào)：HN12-100（12V100AH蓄電池）
北京盛世君誠(chéng)科技有限公司（霍爾曼蓄電池華北區(qū)總銷售）
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡(jiǎn)介
詳細(xì)介紹
霍爾曼蓄電池HN12-100 12V100AH機(jī)房電池
霍爾曼蓄電池HN12-100 12V100AH機(jī)房電池
北京盛世君誠(chéng)科技有限公司（霍爾曼蓄電池華北區(qū)總銷售）
霍爾曼鉛蓄電池分類
（1）按蓄電池極板結(jié)構(gòu)分類：有形成式、涂膏式和管式蓄電池；
（2）按蓄電池蓋和結(jié)構(gòu)分類：有開口式、排氣式、防酸隔爆式和密封閥控式蓄電池；
（3）按蓄電池維護(hù)方式分類：有普通式、少維護(hù)式、免維護(hù)式蓄電池。
（4）按國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定主要蓄電池系列產(chǎn)品有：
起動(dòng)型蓄電池：主要用于汽車、拖拉機(jī)、柴油機(jī)船舶等起動(dòng)和照明；
固定型蓄電池：主要用于通訊、發(fā)電廠、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)作為保護(hù)、自動(dòng)控制的備用電源；
牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動(dòng)力電源；
鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、客車起動(dòng)、照明之動(dòng)力；
摩托車蓄電池：主要用于各種規(guī)格摩托車起動(dòng)和照明；
煤礦用蓄電池：主要用于電力機(jī)車牽引動(dòng)力電源；
霍爾曼鉛蓄電池 儲(chǔ)能用蓄電池：主要用于風(fēng)力、水力發(fā)電電能儲(chǔ)存
使用超過5年以上的威達(dá)蓄電池在正常浮充充電運(yùn)行中時(shí)，如果能清晰的感受到電池發(fā)熱嚴(yán)重。這是由于電池接近壽命終止，電池正極會(huì)嚴(yán)重軟化（主要失效模式），活性物質(zhì)脫落，內(nèi)阻增加，極板中雜質(zhì)元素不斷溶出，使其充電時(shí)析氣率加大，效率變差，發(fā)熱量增加。這時(shí)，電池實(shí)際帶載會(huì)發(fā)現(xiàn)電池電壓會(huì)下降很快延時(shí)時(shí)間嚴(yán)重縮短，典型故障就是電池組充電后很快就沒電了。
一些電廠或者基站類型的客戶會(huì)根據(jù)電池組安裝的時(shí)間或者運(yùn)行狀況，會(huì)進(jìn)行有計(jì)劃的電池核對(duì)性放電測(cè)試（*全容量測(cè)試或者50%容量測(cè)試）。根據(jù)目前通信用鉛酸蓄電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)YD/T799-2010規(guī)定，電池組實(shí)際荷電容量不得低于額定容量的80%左右，對(duì)一些使用時(shí)間偏長(zhǎng)的老電池組或者是市電環(huán)境達(dá)到三類或者以上的惡劣用電現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境電池組，經(jīng)維護(hù)無法明顯上升者，基本可以確定電池失效。這是因?yàn)槿魏纹放频碾姵刂灰倾U酸類的電池，它的使用過程就是電池內(nèi)部活性物質(zhì)逐步減少的過程，后備性質(zhì)的電池組容量衰減到80%左右后電池性能會(huì)大幅衰減，不能滿足行業(yè)一些標(biāo)準(zhǔn)，電池內(nèi)部各部件包括正負(fù)極板和隔板都基本達(dá)到惡化的狀況，這種衰減有逐漸加快的趨勢(shì)，很快就會(huì)*失去充放電能力。
閥控式密封鉛酸蓄電池是一個(gè)復(fù)雜的電化學(xué)系統(tǒng)。在通常的后備應(yīng)用中，除了充放電過程中的主要的電化學(xué)反應(yīng)外，電池內(nèi)部*不在進(jìn)行做其他的一些副反應(yīng)。比如正極板柵的腐蝕過程是一直都在進(jìn)行的，又比如正極析氧氣，負(fù)極析氫并引起的自放電也一直存在。
正是因?yàn)殚y控式密封鉛酸電池的復(fù)雜威達(dá)蓄電池的特性，因此蓄電池運(yùn)行初期的狀態(tài)往往沒有達(dá)到其相對(duì)的穩(wěn)定狀態(tài)，其一些常用參數(shù)如浮充電壓和內(nèi)阻值就充分的反映出了這種客觀規(guī)律。
一、 浮充電壓
浮充電壓的穩(wěn)定需要運(yùn)行一定的時(shí)間，通常需要3～6個(gè)月才能達(dá)到一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)。這和新汽車需要一段時(shí)間的磨合期是一個(gè)道理。
在威達(dá)蓄電池組實(shí)際運(yùn)行時(shí)，充電機(jī)并不是對(duì)每個(gè)電池單獨(dú)控制充電的，而是控制整組電池的充電電壓。如要求單體浮充電壓為2.25V/2V單體(對(duì)應(yīng)12V電池為13.50V)時(shí)，對(duì)通信電源的24節(jié)電池組，則整組電池電壓設(shè)為：24×2.25=54V;對(duì)UPS電源240節(jié)電池組，則整組電池電壓設(shè)為：240×2.25=540V。這時(shí)，問題就產(chǎn)生了——由于新電池生產(chǎn)過程中材料、工藝等非一致性，導(dǎo)致了單體電池性能參數(shù)的非一致性，每個(gè)單體電池并沒有按理想設(shè)定的浮充電壓(2.25V/2V單體)在充電!單只電池實(shí)際充電電壓通常在2.20~2.30V/2V單體(對(duì)于12V電池為13.2~13.8V)之間，因此整組電池浮充電壓初期表現(xiàn)出較大的離散性。這種狀態(tài)只有當(dāng)電池經(jīng)過一段時(shí)間的浮充運(yùn)行后，即各電池由于內(nèi)部的狀態(tài)逐漸趨于穩(wěn)定后才會(huì)明顯改善。
一組新2V500Ah電池組使用初期單體電池浮充電壓的變化，可見在運(yùn)行3個(gè)月后各單體的浮充電壓逐漸趨于一致，運(yùn)行到6個(gè)月后一致性就非常好了。
儲(chǔ)能型鉛酸蓄電池如何修復(fù)：
1：目前針蓄電池修復(fù)言比較熟技術(shù)脈沖硫化技術(shù)（修復(fù)硫化電池）定期給電池補(bǔ)水均衡充電些能算保養(yǎng)跟病吃些補(bǔ)品增強(qiáng)體力達(dá)治病效放眼市場(chǎng)電車電池硫化能少三都點(diǎn)勉強(qiáng)真能行*靠修靠經(jīng)營(yíng)誠(chéng)信腦袋！
2：脈沖硫化技術(shù)（修復(fù)硫化電池）確實(shí)修復(fù)電池僅僅針期使用導(dǎo)致硫化電池電池壽命般電車電池壽命5期使用導(dǎo)致電池極板泥化再具充電性能修復(fù)建議更換組使用（電車）要注意電池致性（放電間等技術(shù)指標(biāo)相近）！
3：鉛酸蓄電池能否修復(fù)那得看損壞的情況。如果是長(zhǎng)時(shí)間未使用導(dǎo)致容量下降是可以通過去硫化來進(jìn)行恢復(fù)容量，其方法是使用專業(yè)的電池修復(fù)儀去除極板的硫化。但如果是因使用時(shí)間長(zhǎng)等導(dǎo)致的極板損壞或有斷極等現(xiàn)象時(shí)，電池是無法進(jìn)行恢復(fù)的。