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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | HB12650T（12V65AH） |
|---|---|---|---|
| 貨號(hào) | HOSSONI蓄電池 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 航空航天,電氣 |
| 主要用途 | 機(jī)房應(yīng)急電源 |
產(chǎn)品品牌：HOSSONI蓄電池
產(chǎn)品型號(hào)：HB12650T（12V65AH）
產(chǎn)品使用壽命：4-7年
北京盛世君誠(chéng)科技有限公司（中國(guó)區(qū)總銷(xiāo)售）
產(chǎn)品分類(lèi)品牌分類(lèi)
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產(chǎn)品簡(jiǎn)介
詳細(xì)介紹
HOSSONI蓄電池12V65AH產(chǎn)品性能
HOSSONI蓄電池12V65AH產(chǎn)品性能
HOSSONI蓄電池都有內(nèi)阻(單位為mΩ)，是指電流通過(guò)蓄電池內(nèi)部時(shí)受到的阻力，他包括歐姆內(nèi)阻和極化內(nèi)阻，極化內(nèi)阻又包括電化學(xué)極化內(nèi)阻和濃差極化內(nèi)阻等。由于內(nèi)阻的存在，蓄電他的工作電壓總是小于蓄電他的開(kāi)路電壓或電動(dòng)勢(shì)。歐姆內(nèi)阻是由蓄電池構(gòu)件(如極板柵、活性物質(zhì)、隔膜和電解液等)產(chǎn)生的，雖遵循歐姆定律，但也隨蓄電池荷電狀態(tài)而改變。而極化內(nèi)阻則隨電流密度增加而增大，但不是線性關(guān)系。內(nèi)阻的大小是衡量一個(gè)電池質(zhì)量很重要的參數(shù)，其因電池極板、電解液的材質(zhì)和工藝等的不同而不同，材質(zhì)內(nèi)的雜質(zhì)越少，工藝越好，內(nèi)阻值也越小。內(nèi)阻值越小，自放電電流也越小，電池的容量越大，因?yàn)椴馁|(zhì)內(nèi)的雜質(zhì)會(huì)和極板上的活性物質(zhì)反應(yīng)，減少極板上的活性物質(zhì)，從而影響電池容量。
HOSSONI蓄電池的內(nèi)阻測(cè)試和自放電測(cè)試
質(zhì)量好的HOSSONI蓄電池和質(zhì)量差的蓄電池在內(nèi)阻上差別很大。質(zhì)量好的蓄電池之所以能持續(xù)大電流放電，就是因?yàn)槠鋬?nèi)阻很小，而質(zhì)量差的蓄電池則不然。
蓄電池的自放電是指在電池極板、電解液中的雜質(zhì)，在正負(fù)極板間形成了一個(gè)回路，這個(gè)回路就是自放電。它是蓄電池在開(kāi)路擱置時(shí)的現(xiàn)象。蓄電池發(fā)生自放電將直接減少蓄電池可輸出的電量，使蓄電池容量降低。自放電的產(chǎn)生主要是由于電極在電解液中處于熱力學(xué)的不穩(wěn)定狀態(tài)，蓄電池的兩個(gè)電極各自發(fā)生氧化、還原反應(yīng)的結(jié)果。蓄電池的自放電速率的大小是由動(dòng)力學(xué)因素決定的，主要取決于電極材料的特性、表面狀態(tài)以及電解液的組成、濃度和雜質(zhì)含量等，液取決于擱置的環(huán)境條件，如溫度和濕度等因素。
自放電大，內(nèi)阻增加，造成容量不足。這反應(yīng)在電池的儲(chǔ)存期上是較明顯了。
1. 首先明確表明閥控型密封鉛酸蓄電池VRLA不是免維護(hù)，而是相對(duì)敞口式鉛酸蓄電池來(lái)說(shuō)不用加酸加水省去很大工作量的少維護(hù)型閥控型密封鉛酸蓄電池。
2. 維護(hù)之一：閥控型密封鉛酸蓄電池VRLA在正常運(yùn)行狀態(tài)下，每隔三個(gè)月應(yīng)該進(jìn)行一次, 均充電，目的有二：一是對(duì)蓄電池容量的一種補(bǔ)充，二是作為對(duì)電池活性物質(zhì)的激活。
均充電壓選擇：
環(huán)境溫度 單體均充電壓 24V系統(tǒng)均充電壓 48V系統(tǒng)均充電壓
<10 2.55 30.6 61.2
15 2.45 29.4 58.8
20 2.40 28.8 57.6
25 2.35 28.2 56.4
30 2.30 27.6 55.2
35 2.25 27.0 54.0
40 2.20 26.4 52.8
*室溫 2.35
3 維護(hù)之二：
密封電池需經(jīng)常檢查的項(xiàng)目：
a. 端電壓
b. 連接處有無(wú)松動(dòng)、腐蝕現(xiàn)象。
c. 電池殼體有無(wú)滲漏和變形。
d. 極柱、安全閥周?chē)欠裼兴犰F液逸出。
e. 如具備專(zhuān)業(yè)的蓄電池監(jiān)控系統(tǒng)，應(yīng)通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)電池組的總電壓、電流、標(biāo)示電池的單體電壓、溫度進(jìn)行監(jiān)控，并定期自動(dòng)對(duì)蓄電池組進(jìn)行放電容量測(cè)試。實(shí)時(shí)了解電池充放電曲線及性能，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)處理。
f. 每一個(gè)單體電池極柱（板）的接觸表面，一概清掃并涂以抗氧化“A”油脂或凡士林
l 影響閥控式鉛酸蓄電池實(shí)際使用壽命的因素很多，起主要作用的有以下幾方面：
4 過(guò)充：普通鉛酸蓄電池在充電初期，電池端電壓較低，這時(shí)無(wú)氫氧氣體析出，隨后鉛酸蓄電池端電壓逐漸上升，當(dāng)電池端電壓升高到一定數(shù)值時(shí)，電池將析出大量氣體。當(dāng)電池端電壓上升至2.30—2.35V/只時(shí)（此電壓稱(chēng)為發(fā)氣點(diǎn)電壓）電池中氣體顯著增多。隨著充電的進(jìn)行，電極表面的PbO2愈來(lái)愈多，而PbSO4已逐漸變少，正極析氧速率便會(huì)愈來(lái)愈大，與此同時(shí)電池負(fù)極也開(kāi)始析氫。故過(guò)充電將會(huì)使電池產(chǎn)生大量的氣體，從而使蓄電池失水導(dǎo)致過(guò)早實(shí)效，容量早期減退。
5 過(guò)放：為了定期檢測(cè)電池運(yùn)行期的荷電能力所進(jìn)行的放電，稱(chēng)為核對(duì)性放電。VRLA蓄電池以0.1C恒流放電終了電壓為1.80v，放電終了的持續(xù)放電稱(chēng)為過(guò)放電，一旦進(jìn)入過(guò)放電狀態(tài)，電池端電壓會(huì)加速跌落，極容易造成供電中斷，還會(huì)造成活性物質(zhì)過(guò)渡的消耗，導(dǎo)致活性物質(zhì)孔隙和下次充電所預(yù)留的反應(yīng)面積減少，造成電池對(duì)后續(xù)充電及使用維護(hù)的困難，終導(dǎo)致蓄電池?zé)o法充滿(mǎn)，容量大幅度下降。
6 溫度：電池的運(yùn)行條件也對(duì)電池的壽命產(chǎn)生重要的影響。如果在高溫下*使用，溫度 每增高10度，電池壽命降低一半。
7 負(fù)極板硫酸化：能夠履行正常工作的VRLA蓄電池，負(fù)極板放電產(chǎn)物硫酸鉛呈較小顆粒，充電時(shí)很容易恢復(fù)為絨狀鉛，但是某些電池放電產(chǎn)物為難溶性大顆粒硫酸鉛，并且在充電時(shí)不能還原為絨狀鉛，這種負(fù)極板稱(chēng)為硫酸鹽化。負(fù)極板硫酸鹽化的原因有：電池*充電不足，高溫下*放電，*放電擱置，高型極板電解液濃度分層和電池失水等。負(fù)極板硫酸鹽化將直接導(dǎo)致蓄電池的容量退縮。防止負(fù)極板硫酸鹽化的有效方法是始終保持電池內(nèi)容量飽滿(mǎn)。
8 *處于浮充電狀態(tài)不放電：*不放電將會(huì)導(dǎo)致蓄電池內(nèi)部活性物質(zhì)沉淀，活性物質(zhì)若*處于沉淀狀態(tài)，將會(huì)很難再參與蓄電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)，從而造成蓄電池容量的減失。
9 新電池在剛安裝上之后應(yīng)該做一個(gè)驗(yàn)收性質(zhì)的放電，用來(lái)檢驗(yàn)電池的容量；三年之后每年都應(yīng)該做一次核對(duì)性放電，作用有二：一是放電30%--50%，用來(lái)防止*不放電蓄電池內(nèi)部活性物質(zhì)沉淀，二是放電80%--*，用來(lái)核對(duì)放電檢驗(yàn)電池的荷電能力，三是用核對(duì)放電來(lái)找出壞電池以便能及時(shí)更換，因?yàn)殡姵亟M中有壞電池的危害是很大的。
蓄電池的充放電
蓄電池的充電有相關(guān)操作要求，一般就蓄電池的維護(hù)作用而言，采用相對(duì)十小時(shí)率小電流充電效果更好。
1、 充電過(guò)程中應(yīng)保持電解液溫度不超過(guò)40℃，當(dāng)電解液溫度達(dá)到40℃時(shí)，應(yīng)采取降溫措施。
2、 初充電后，應(yīng)作一次容量試驗(yàn)，1次放電應(yīng)能放出額定容量的80%
3、 蓄電池的充電：
3.1.密封電池組遇有下列情況之時(shí)應(yīng)進(jìn)行充電：
（1）浮充電壓有兩只以上低于2.18V/只。
（2）擱置不用時(shí)間超過(guò)三個(gè)月。
3.2、蓄電池充電終止的判斷依據(jù)：
a.充電量不小于放出電量的1.2倍。
b.防酸式電池不同電解液溫度和充電電壓的充電終期電流應(yīng)不大于下表數(shù)值并維持3h不變。
蓄電池是汽車(chē)上的重要部件。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，它肩負(fù)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)及其他用電設(shè)備供電的使命。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，蓄電池則儲(chǔ)存多余的電能。因此，正確的保養(yǎng)蓄電池，也是汽車(chē)保養(yǎng)一個(gè)重要組成部分。6日，高級(jí)汽車(chē)工程師姜先生就蓄電池的日常養(yǎng)護(hù)給出了專(zhuān)業(yè)的意見(jiàn)。
蓄電池為電化學(xué)設(shè)備
“目前，絕大多數(shù)汽車(chē)電池為鉛酸蓄電池，它是一種能將化學(xué)能量轉(zhuǎn)化為電能的電化學(xué)設(shè)備。”姜工程師介紹，鉛酸蓄電池由正負(fù)極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，它放電的化學(xué)反應(yīng)是依靠正極板活性物質(zhì)和負(fù)極板活性物質(zhì)在電解液的作用下進(jìn)行的。
據(jù)了解，每個(gè)汽車(chē)電源都有正、負(fù)極柱，正極柱上刻有“＋”號(hào)，呈深褐色，負(fù)極柱上刻有“-”號(hào)，呈淺灰色。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的12V鉛酸蓄電池應(yīng)該包含六個(gè)單元，每個(gè)電源產(chǎn)生約2V的電能。
隨著科技的進(jìn)步和成本的降低，汽車(chē)廠商主要使用一種免維護(hù)蓄電池，它在設(shè)計(jì)原理和傳統(tǒng)蓄電池一致，使用更厚的極板材料。
但重要的不同之處在于，他的極板的柵架用鉛鈣合金制造。在電解反應(yīng)過(guò)程中，可以減少過(guò)充電流，降低液體氣化速度，從而減低了電解液的損失，相對(duì)延長(zhǎng)了電池的使用壽命。
經(jīng)常短途行駛損害電池壽命
為了保證蓄電池的使用壽命，姜工程師建議：“在啟動(dòng)汽車(chē)時(shí)每次啟動(dòng)時(shí)間不應(yīng)超過(guò)5秒，如果啟動(dòng)失敗，應(yīng)該讓電瓶和啟動(dòng)機(jī)休息10秒以上再進(jìn)行重復(fù)啟動(dòng)。如果汽車(chē)經(jīng)常開(kāi)開(kāi)停停，有可能會(huì)導(dǎo)致電池*處于充電不足的狀態(tài)，這將嚴(yán)重縮短蓄電池的使用壽命。”姜工程師說(shuō)，一般以每小時(shí)80公里以上的速度穩(wěn)定行駛30分鐘左右，就可以讓電池充分充電。
姜工程師介紹，車(chē)載蓄電池的使用年限一般為4年，如果超過(guò)年限就應(yīng)該及時(shí)更換，以免影響使用。在離開(kāi)汽車(chē)之前，應(yīng)該關(guān)閉車(chē)燈、收音機(jī)等用電器以便保持電量。如果汽車(chē)*放置不用，應(yīng)先對(duì)車(chē)進(jìn)行充分的充電，之后每隔一個(gè)月左右將汽車(chē)發(fā)動(dòng)一次，以中等轉(zhuǎn)速運(yùn)行20分鐘左右。否則，放置時(shí)間太長(zhǎng)，車(chē)輛將難以啟動(dòng)。