高速路能见度低于100米时怎么做

1. 仪器概述

    能见度仪提供与气象能见度相关的测量，传感器是基于气溶胶前散射原理而设计的，是继透射式能见度仪发展起来的新一代气象能见度监测设备。传感器可广泛用于气象台站、远程自动气象站以及机场、高速公路、航道、大型舰船等交通运输部门。

    能见度仪由光发射器、光接收器及微处理控制器等主要部件组成。发射器发射红外脉冲光，接收器同时检测大气中气溶胶粒子前向散射的脉冲光强度，所有测量信息由微处理控制器搜集并通过专门的数学模型算法转化为气象光学视程

    能见度仪需要一个12DC的电源和一个三线RS－232/RS-485通讯线缆。仪器将气象能见度数值和状态信息通过通讯接口发送到监控中心的上位机。

    能见度仪提供多组内置命令用于配置系统参数和控制系统多种功能。在组装和维护过程中，需要一个显示终端来检查系统参数，并可能用来更改参数值。

如果驾驶者在高速路上驾驶，并发现此时的能见度低于100米，那么就应该先开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，接下来就要控制车速不超过每小时40公里，并且与同车道的前车要保持50米以上的距离。

 高速路能见度低于100米时怎么做

在能见度低于100米时，驾驶者前行路上会遇到视线模糊的现象，但是也不需要太紧张，此时可以先做一些预防意外事故发生的措施。对于驾驶者而言，虽然这些措施可能有些麻烦，但只有这么做了，才能保证出现突发事件时不会造成特别重大的影响。

1. 能见度

即目标物的能见距离，是指正常视力的观测者观测目标物时，能从背景上分辨出视角大于0.5度的目标物轮廓的大距离。

1. 白天视程

几乎所有仪器测量能见度的方法均采用测量大气消光系数ß。大气消光系数通过Koschmieder 定律(白天)、Allard 定律(夜间)及K氏和A氏的变形公式转换成视程。

计算白天视程的原始公式是Koschmieder 在1924 年得出的：

V_R = 3.912 / ß      ß 为大气消光系数

随后的研究认为K氏用0.02 做为人眼的阈值太小了，因此，0.05 被认为比较实际，K氏公式被改为

V_R = 3.00 / ß

这个简单的公式考虑了大气消光因素和其它附加的光线，也即黑体在天空中被观测的情况。因此，严格的白天视程定义意味着黑体目标在天空中被辨识的距离。

1. 夜间视程

正常视力的观测者在夜间能看到一定发光强度目标灯灯光的远距离。Allard 在1876 年得出了光强度I 与距离的公式

E_t = I­e^­­­-ßv / V²

E_t 是观测者照度阈值，ß 是大气消光系数

除了大气的消光作用，公式也说明点光源的亮度衰减与光源距离平方成反比。此公式测量夜间视程明显不同于Koschmieder 公式，Koschmieder 公式是简单的代数关系，而Allard 公式用超越函数表示两者，因此，这种方法只能通过繁琐计算或者查表方式应用。