電子汽車衡利用應變電測原理稱重。在稱重傳感器的彈性體上粘貼有應變計，組成惠斯登電橋。在無負荷時，電橋處于平衡狀態(tài)，輸出為零。當彈性體承受載荷時，各應變計隨之產(chǎn)生與載荷成比例的應變，由輸出電壓即可測出外加載。被稱重物或載重汽車置于承載器臺面上，在重力作用下，通過承載器將重力傳遞至稱重傳感器，使稱重傳感器彈性體產(chǎn)生變形，貼附于彈性體上的應變計橋路失去平衡，輸出與重量數(shù)值成正比例的電信號，經(jīng)線性放大器將信號放大，再經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，由儀表的微處理機(CPU)對重量信號進行處理后直接顯示重量數(shù)據(jù)；

現(xiàn)有的電子汽車衡大多沒有加裝引坡，汽車不方便駛?cè)牒獍迳?，且衡板的初始工作高度調(diào)節(jié)不便，為此我們提出一種帶引坡的電子汽車衡來解決上述問題。

帶引坡電子汽車衡的制作方法如下：

帶引坡的電子汽車衡，包括水平設(shè)置的衡板，衡板的兩端均通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接有引坡，兩個引坡的下側(cè)側(cè)壁均連接有輔助支撐裝置，衡板上設(shè)有信號電纜，衡板上設(shè)有接線盒，且接線盒位于信號電纜的下方，衡板的下側(cè)側(cè)壁設(shè)有安裝槽，安裝槽位于信號電纜的正下方，且安裝槽內(nèi)設(shè)有稱重傳感箱，且稱重傳感箱內(nèi)設(shè)有稱重裝置，衡板的下側(cè)側(cè)壁固定連接多個調(diào)節(jié)裝置。

調(diào)節(jié)裝置均包括兩個對稱設(shè)置的D一支板，且兩個D一支板之間通過伸縮套桿連接，每個伸縮套桿均包括D一支桿與D二支桿，每個D一支桿為中空結(jié)構(gòu)，且D二支桿插設(shè)在D一支桿中，每個D二支桿的一端均通過緩沖裝置與D一支桿的底壁連接，且D二支桿的另一端貫穿D一支桿并與D一支板固定連接，每個D一支桿內(nèi)均轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)桿，每個轉(zhuǎn)桿的一端均貫穿D一支桿的側(cè)壁設(shè)置，且每個轉(zhuǎn)桿的另一端均固定連接有齒輪，每個D二支桿的側(cè)壁上均設(shè)有與齒輪嚙合設(shè)置的齒槽。

輔助支撐裝置均包括水平設(shè)置的D二支板，兩個D二支板的上側(cè)側(cè)壁均固定有多個彈簧桿，且多個彈簧桿的上端均與引坡的下側(cè)側(cè)壁轉(zhuǎn)動連接。

衡板的側(cè)壁上固定連接有電纜保護板，且電纜保護板覆蓋于信號電纜的外部。

稱重裝置包括稱重傳感器，稱重傳感器與稱重傳感箱的底壁固定連接，且稱重傳感器的輸出端固定連接有顯示屏。

緩沖裝置包括水平設(shè)置的D三支板與第四支板，D三支板與D一支桿的兩側(cè)內(nèi)壁滑動連接，且第四支板與D一支桿的底壁固定連接，D三支板與第四支板之間通過多個D一彈簧固定連接。

D一支桿內(nèi)均設(shè)有與齒輪嚙合設(shè)置的齒條，且齒條通過兩個對稱設(shè)置的D二彈簧與D一支桿的側(cè)壁連接，每個齒條的側(cè)壁均固定連接有水平設(shè)置的拉桿，且拉桿貫穿D一支桿的側(cè)壁設(shè)置，每個D一支桿的側(cè)壁上均滑動連接有與拉桿匹配設(shè)置的滑動鎖塊。

有益效果如下：

1、引坡的加裝便于車輛駛?cè)牒獍迳?，多個彈簧桿能夠?qū)σ逻M行緩沖，保證引坡的工作狀態(tài)的穩(wěn)定，電纜保護板能夠?qū)π盘栯娎|形成保護，防止信號電纜摩擦損壞，稱重傳感器能夠?qū)獍迳系能囕v進行稱重，顯示屏便于顯示稱重結(jié)果；

2、轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)桿能夠帶動齒輪轉(zhuǎn)動，進而帶動D二支桿上下運動，對衡板的初始工作高度進行調(diào)節(jié)；

3、D三支板與第四支板在多個D二彈簧的配合下對D二支桿進行緩沖，使D二支桿的工作狀態(tài)更加穩(wěn)定，齒條與齒輪嚙合能夠保證D二支桿高度的穩(wěn)定，拉桿能夠帶動齒條運動，使齒條與齒輪嚙合或脫離，滑動鎖塊能夠?qū)⒗瓧U鎖緊，保證拉桿工作狀態(tài)的穩(wěn)定。