CH维克托RAYONIC 绿色信号灯 CH维克托RAYONIC 绿色信号灯 

探照式色灯信号机

探照式色灯信号机光系统如图1所示。探照式色灯信号机的色灯信号机

图1

构有一个可随电流方向变化而转动的三色玻璃框，当某一种颜色玻璃对准灯泡时，就显示那种玻璃颜色的灯光，因而它的一组透镜可以显示红、黄、绿三种颜色灯光。探照式信号机光源利用充分、体积小，但光系统及变色机构较复杂。滤色片安装在金属框内，金属框由极性电磁机构带动可绕其轴转动，用以改变灯光信号的颜色。由于旋转轴曾多次发生卡阻故障、*—安全功能、引起过信号显示升级等原因，探照式色灯信号机在我国已被逐渐淘汰。国外探照式色灯信号机虽然没被取消，但在使用中非常注意高可靠性指标的控制。有的已经利用光纤将光从灯泡传到单灯信号机的镜面，而无需继电器或机械转动部件，可靠性非常高。

镜式色灯信号机

透镜式色灯信号机光系统(菲涅尔透镜光系统)如图2所

图2

示。透镜式色灯信号机结构简单，便于维修，使用方便。透镜式的色灯信号机构包括凸透镜、电灯座及灯泡、遮檐、背板等。它的每一组透镜只能给出一种颜色灯光。在采用适当的背板及遮檐时一，可以很好地避免阳光和机车前照灯照射时产生的幻象显示(假显示)。透镜式色灯信号机的光系统中采用的全是菲涅尔透镜组，故又称菲涅尔透镜光系统。菲涅尔透镜由于具有厚度薄、吸收少、重量轻的特点，相对孔径可以做得很大而保持较小的球面象差，使得光源的利用率比较高，因此在聚光照明系统中占有特殊的地位。我国早在20年代就采用了透镜式色灯信号机，全路装有大约40多万架。

XSZ135型组合式信号机

80年代后期我国铁路出现了复合材料、铝合金制作的信号机构，

图3

采用了更加方便的组合式结构。但近50年来，透镜式色灯信号机只是在材质和机械结构上有些变化外，其透镜系统始终没有改进。只是借鉴外国V 136型色灯信号机研制出了XSZ135型组合式信号机构等非球面透镜系统(仍属于透镜式色灯信号机)，其光学系统见图3。由于非球面透镜是由很重的、结构非常特殊的光学玻璃制造而成，成本很高。因此只在少数曲线区段，为解决弯道不间断显示问题而试用 [1]  。