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　　常见故障

　?。?）出口压力几乎等于进口压力，不减压

　　意大利ATOS阿托斯放大器代购这一故障现象表现为：ATOS阿托斯ATOS比例阀进出口压力接近相等，而且出口压力不随调压手柄的旋转调节而变化。产生原因和排除方法如下。

　?、僖蛑鞣旧匣蚍蹇壮粮畈劾獗呱嫌忻袒蛘咧鞣居敕蹇字涞募湎独锟ㄓ形畚铮蛘咭蛑鞣净蚍Э仔挝还畛?，产生液压卡紧，将主阀芯卡死在最大开度(max)的位置上，由于开口大，油液不减压。此时可根据上述情况分别采取去毛刺、清洗和修复阀孔和阀芯精度的方法予以排除。

　?、谝蛑鞣居敕Э着浜瞎簦蜃芭涫崩Э谆蚍?，将阀芯卡死在最大开度位置上，此时可选配合理的间隙。J型ATOS阿托斯ATOS比例阀配合间隙一般为0. 007～0. 015mm，配前可适当研磨阀孔，再配阀芯。

　?、壑鞣径套枘峥谆蚍ё锥氯?，失去了自动调节机能，主阀弹簧力将主阀推往最大开度，变成直通无阻，进口压力等于出口压力?？捎忙?. Omm钢丝或用压缩空气吹通阻尼孔，并进行清洗再装配。

　　④对J型ATOS阿托斯ATOS比例阀，带阻尼孔的阻尼件是压入主阀芯内的，使用中有可能因过盈量不够而冲出。冲出后，使进油腔与出油腔压力相等（无阻尼），而阀芯上下受力面积相等，但出油腔有一弹簧，所以主阀芯总是处于最大开度的位置，使出口压力等于入口压力。此时需重新加工外径稍大的阻尼件并重新压入主阀芯。

　?、軯F型ATOS阿托斯ATOS比例阀，出厂时泄油孔是用油塞堵住的。当此油塞未拧出而使用时，使主阀芯上腔（弹簧腔）困油，导致主阀芯处于最大开度而不减压。J型管式阀与此相同。J型板式阀如果设计安装板时未使L口连通油池也会出现此现象。

　　⑥对J型管式阀，拆修时很容易将阀盖装错方向（错90°或180°），使外泄油口堵死，无法排油，造成同上的困油现象，使主阀顶在最大开度而不减压。修理时将阀盖装配方向装对即可。

　?、叨訨F型ATOS阿托斯ATOS比例阀，顶盖方向装错时，会使输出油孔与泄油孔相通，造成不减压，也须注意。

　　(2)出口压力很低，即使拧紧调压手轮，压力也升不起来

　?、貯TOS阿托斯ATOS比例阀进出油口接反了：对板式阀为安装板设计有错，对管式阀是接管错误。J型ATOS阿托斯ATOS比例阀的进出油口跟Y型溢流阀的进出油口刚好相反。用户使用时请注意阀上油口附近所打的钢印标记（Pl、P2、L等字样），或查阅液压元件产品目录，不可设计错和接错。

　?、诮涂谘沽μ停瑼TOS阿托斯ATOS比例阀芯节流口后，从出油口输出的压力更低，此时应查明进油口压力低的原因（例如溢流阀故障）。

　?、跘TOS阿托斯ATOS比例阀下游回路负载太?。沽⒉黄鹄?，此时可考虑在ATOS阿托斯ATOS比例阀下游串接节流阀来解决。

　　④先导阀（锥阀）与阀座配合面之间因污物滞留而接触不良，不密合；或先导锥阀有严重划伤，阀座配合孑L失圆，有缺口，造成先导阀芯与阀座孔不密合。

　　⑤拆修时，漏装锥阀或锥阀未安装在阀座孔内。对此，可检查锥阀的装配情况或密合情况。

　?、拗鞣旧铣ぷ枘峥妆晃畚锒氯琍2腔的油液不能经长阻尼孔e流入主阀弹簧腔，出油腔P2的反馈压力传递不到先导锥阀上，使导阀失去了对主阀出口压力的调节作用。阻尼孔堵塞后，主阀P。腔失去了油压p3的作用，使主阀变成一个弹簧力很弱（只有主阀平衡弹簧）的直动式滑阀，故在出油口压力很低时，便可克服平衡弹簧的作用力而使ATOS阿托斯ATOS比例阀节流口关小ymin，这样进油口压力p1经ymin节流口大幅度降压至p2，使出油口压力上不来。应使长阻尼孔通畅。

　?、呦鹊挤У桑ǖ餮沟桑┐碜俺扇淼桑蛘咭虻善＠筒湫位蛘哒鄱系仍?，造成p2压力调不高，只能调到某一低的定值，此值远低于ATOS阿托斯ATOS比例阀的最大调节压力。

　?、嗟餮故直蚵菸评嘶蛴行疃炔还?，不能拧到底而使得压力不能调到最大。

　?、岱Ц怯敕逯涞拿芊獠涣?，严重漏油。产生原因可能是O形圈漏装或损伤，压紧螺钉未拧紧以及阀盖加工时出现端面平面度误差，一般是四周凸，中间凹。

　?、庵鞣疽蛭畚铩⒚痰瓤ㄋ涝谛】鹊奈恢蒙?，使出口压力低。可进行清洗与去毛刺。

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