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產品簡介
*，德國進口，一手貨源，750-1420有現(xiàn)貨，德國進口。報價快
詳細介紹
750-1420的技術參數(shù)，工作原理，安裝方式由上海勇控自動化提供。德國WAGO 750-1420萬可模塊現(xiàn)貨。相比有些單輪式結構風機中采用外加的遮擋法、活動式變槳矩等被動式減少葉輪回轉復位阻力的設計，體現(xiàn)了積極利用風力的特點。因此這一發(fā)明的不僅具有實用作用，促進風力利用的研究和發(fā)展，而且具有新的流體力學方面的意義。它開辟了風能發(fā)展的新空間，是一項帶有基礎性質的發(fā)明，這種雙輪風機具有的設計簡捷，易于制造加工，轉數(shù)較低，重心下降
WAGO 750-1420模塊具體參數(shù)。
WAGO 750系列模塊客貨共線鐵路和城際鐵路在專業(yè)上不稱“高速鐵路”的原因：1、兼顧貨運即表示可開行貨物列車，貨物列車是普速火車；2、城際鐵路站點比較密集，會有開行站站停、旅行速度不快的慢車。因此，這兩種鐵路并不是高速列車的專線鐵路，實際上兼容了中低速列車，沒有*高速化，不以“高鐵”標注。另外，設計時速200公里的區(qū)際鐵路、因其速度等級不夠高
| 數(shù)字量輸入數(shù)量 | 8 |
| 通道總數(shù)量（模塊） | 8 |
| 信號類型 | Voltage |
| Type of signal voltage | DC 24 V |
| 傳感器供電電壓 | DC 24 V |
| 傳感器接線 | 8 x (2線) |
| 輸入特性 | 低電平觸發(fā) |
| 輸入濾波(數(shù)字量) | 0.2 ms |
| 信號（0）各通道小輸入電流 | -2.1 mA |
| 信號（0）各通道大輸入電流 | -2.7 mA |
| 信號（1）各通道輸入電流 | -0.6 mA |
| 信號（0）電壓范圍 | DC (UV - 5 V) … UV |
| 電壓范圍 信號（1） | −3 VDC … (UV - 15 V) |
| Max input data width (internal) | 8 Bit |
| 系統(tǒng)電壓 | DC 5 V; via data contacts |
| 電流消耗，系統(tǒng)供電 | 12 mA |
WAGO 750-1420模塊隨著經濟的發(fā)展，風能市場也迅速發(fā)展起來。自2004年以來，風力發(fā)電能力翻了一番，2006年至2007年間，風能發(fā)電裝機容量擴大27%。2007年已有9萬兆瓦，這一數(shù)字到2010年將是16萬兆瓦。預計未來20-25年內。
750-627 總線擴展模塊, 終端模塊
750-628 總線擴展模塊, 適配器模塊
750-601 電源端子模塊; 帶熔斷器支架; DC 24 V
750-602 電源端子模塊; 無源; DC 24 V
750-602/025-000 電源端子模塊; 無源; EXT
750-609 電源端子模塊; 帶熔斷器支架; AC 230 V
750-610 電源端子模塊; 帶熔斷器支架 / 診斷功能; DC 24 V
750-611 電源端子模塊; 帶熔斷器支架 / 診斷功能; AC 230 V
750-612 電源端子模塊; 無源; AC/DC 230 V
750-613 內部系統(tǒng)供電模塊; 無源; DC 24 V
7750-651/000-003 TTY
752-327 CANopen I/O-模塊; 10 kBaud - 1 Mbaud; 電子模塊 16 DI/16 DO
752-828 CANopen I/O-模塊; 10 kBaud - 1 Mbaud; 基板模塊 D型接頭 16 DI/16 DO
752-827 CANopen I/O-模塊; 10 kBaud - 1 Mbaud; 基板模塊 MCS 16 DI/16 DO
752-326 DeviceNet I/O-模塊; 125-500 kBaud; 電子模塊 16 DI/16 DO
752-826 DeviceNet I/O-模塊; 125-500 kBaud; 基板模塊 16 DI/16 DO
752-324 INTERBUS 現(xiàn)場總線控制器; 數(shù)字量信號; 電子模塊 16 DI/16 DO
752-824 INTERBUS 現(xiàn)場總線控制器; 數(shù)字量信號; 基板模塊 16 DI/
十五”期間，中國的并網風電得到迅速發(fā)展。2006年，中國風電累計裝機容量已經達到260萬千瓦，成為繼歐洲、美國和印度之后發(fā)展風力發(fā)電的主要市場之一。2007年我國風電產業(yè)規(guī)模延續(xù)暴發(fā)式增長態(tài)勢，截至2007年底全國累計裝機約600萬千瓦。
WAGO 750-1420模塊適合高速鐵路的生存環(huán)境其實只有兩條基本原則：是人口稠密和城市密集，而且生活水準較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價和多點?？?，第二是較高的社會經濟和科技基礎，能夠保證高速輪軌的施工、運行與維修需要。