威格士片式多路方向阀概述，VICKERS方向阀尺寸

片式多路方向阀
通流量控制来补偿的压力。利用固定节流
孔的受控制的流量阀片下游的所有阀片将
限于由该节流孔通径提供的流量。
阀。
在受控的流量 (举升) 阀片中加设以下回
路图中的固定或可调节流口 (1)。该节流
口的低压侧通回溢流阀，从而提供通过旁
用来控制去往缸油口的流量的进口片－可
以在 CM11 阀的 "R"、"J" 和 "K" 进口片中
设置此特征以便控制缸或马达的zui高运行
速度。当包括受控的流量功能的主阀芯被
操作时，整体系统溢流阀被用作流量控制
举升缸
大气

倾动缸
关于借用流量和溢流阀?；?， 2 阀组中
的 "F" 阀片取决于 1 阀组。
此阀片具有两个单独的进油口 (顶面和侧
面)。侧面油口内的个堵头把旁通流量
从主阀芯流量分开。
"F" 进口片－此阀片通常在并联回路中用
作 2 阀组的进口片。当 1 阀组的阀芯
处于中立位置或工作位置时 "F" 阀片为
通过在阀型号中 "G" 进口阀体可以为
CM11 阀订货不带溢流阀的闭中位进口阀
体，在该场合不需要上述后缀 "001"。
出口片
"L"出口片－此出口片作为用于多阀芯阀的
工作阀片（带阀芯）或用于单阀芯阀的非
工作阀片（不带阀芯）而提供。许个工作阀片装设于多阀芯阀组的末端
而无需拆开现有阀片的配管。此选项把阀
的长度增加 3/4 英寸并必须使用特殊的拉
杆螺栓。

威格士片式多路方向阀概述，VICKERS方向阀尺寸
用于 CM2 阀的标准 "L" 阀片有三个出油
口：顶面、底面（油路块）和侧面。用于
CM11 阀 "L" 阀片有顶面和底面出油口。
所有的阀可以在将不使用的出油口上设有
活动的，*式的堵头或盖板。
标准的 "L" 阀片可以现场换装成 "E" 出口
片。对于 CM2 阀，这通过在所有的侧面
出油口上装 3/4" NPTF 管堵（件号7078）
来进行。对于 CM11 阀，在所有顶面出口
装设 3/3 "NPTF管堵（件号7076）。见下阀芯
各种阀芯设计有货以便满足范围广泛的应
用要求。在个阀组中可以组合不同的阀
芯以便处置各种动作。所有阀芯经电镀保
护防止腐蚀。
"B" 阀芯－此阀芯通常用来向可反转液压
马达引导流量。在中立位置缸油口保持部
分打开以便允许油液在马达与油箱之间流
动。"B" 阀芯通常供货时未设有负载跌落
单向阀，但对于特殊缸用途，可能设有。
"T" 阀芯－此阀芯仅向缸的端引导流量，
例如在叉车的举升机构中?；赜土髁坷醋?br />该缸的同端并靠重力或机械手段。
"W" 阀芯－此阀芯用于设备连杆需要与单
作用 "T" 阀芯反向的动作的用途。
"W3" 阀芯－此 CM11 阀芯通常用于市政工
程车的吊篮。
"W3" 阀芯用于要求结合任何其他阀芯来
移动 "W3" 阀芯的阀组中。这提供种安
全联锁，其中操作该阀需要操作者双手操
作。
"D" 阀芯－此阀芯向双作用缸两端引导流
量。来自无压端的流量经由阀片的内部钻
孔返回油箱。
"C" 阀芯－此阀芯是带有 "浮动" 位置的双
作用阀芯。浮动在 CM2 阀中是zui外位置，
在 CM11 阀中是中间位置。
此阀芯靠定位机构保持浮动位置和中立位
置。CM2 阀芯仅从 "内" 位置或 "外" 位置
弹簧对中到中立位置。CM11 阀芯仅从 "内"
位置弹簧对中到中立位置。
CM2 阀的两个缸油口在浮动位置通油箱；
两个油口在中立位置封闭。CM11 阀的两
个缸油口在浮动位置也通油箱，但是在中
立位置油口 "A" 通油箱而油口 "B" 封闭。
"A6" 阀芯－此平衡阀芯对 CM11 阀有货并
且通常用来控制叉车的倾动功能。平衡特
征用来防止货叉向前倾动得快于泵所能供
给的油液并防止倾倒。
当压力流道中没有压力时，个内阀芯防
止从缸油口 "A" 向油箱流动。当流道压力
上升到大约 14 bar (200 psi) 时，作用于
小内阀芯的差动面积上的力迫使它克服
个弹簧并允许从油口 "A" 向油箱流动。用
这种阀配置，通常油口 "A" 应连接到倾动
缸的有杆端。"A6" 阀芯的油口 "B" 不限制
从缸向油箱的流动。