我們在購車時(shí)，經(jīng)常會看到這樣的廣告“雙電機(jī)配AWD！" “破百xx 秒！" “續(xù)航超xx 公里！" 這里的“雙電機(jī)配AWD" ，其實(shí)是一種使用兩個(gè)電動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng)前后輪的汽車驅(qū)動(dòng)方式，可以實(shí)現(xiàn)更加靈活的扭矩分配，從而提升車輛的操控性和安全性。
大白話來講就是：加速快、轉(zhuǎn)向穩(wěn)、抓地力強(qiáng)！尤其對于新能源汽車來說，沒有尾氣排放，對環(huán)境友好，還可以通過制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，將制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能儲存起來，提高能源利用率，降低能耗?？傊瑹o論從消費(fèi)者的角度，還是制造商的角度，“雙電機(jī)配AWD"都備受矚目。
一、雙電機(jī)+AWD的性能好壞，誰說了算？
備受矚目，意味著競爭激烈；其中，避免不了性能之間的PK，如此一來雙電機(jī)AWD的性能評估就顯得額外重要。對于雙電機(jī)AWD，前后聯(lián)動(dòng)性十分重要，在評估中，“前后電機(jī)功率"和“各電機(jī)的電機(jī)控制器的輸入/輸出功率"均以相同的時(shí)間序列進(jìn)行測量，計(jì)算出功率轉(zhuǎn)換效率和損耗。
雙電機(jī)由于測量的目標(biāo)增加（以往4通道足以，現(xiàn)在可能涉及到8通道或更多），如此，單臺測量儀器便難以對應(yīng)。而配置多臺測量儀器有個(gè)弊端，要后面才能整合測量，導(dǎo)致過度耗費(fèi)時(shí)間和精力進(jìn)行分析，且損害測量的再現(xiàn)性。
二、電車雙電機(jī)配AWD的性能評估方案
精準(zhǔn)的評估，賦能電機(jī)性能提升
全新研發(fā)的功率分析儀，是一款劃時(shí)代的測量儀器，基于其特級別的測量精度、采樣速率和抗干擾性，雙電機(jī)AWD的性能可實(shí)現(xiàn)高效且具有高重現(xiàn)性的測量。
1、 同時(shí)測量8路功率和2路電機(jī)功率
功率分析儀可以同時(shí)測量8路功率和2路電機(jī)功率（2路扭矩和2路編碼器輸出），包括多系統(tǒng)逆變器的各個(gè)輸出等與各個(gè)系統(tǒng)頻率同步的諧波（較多測量500次的諧波）。
2、Auto相位補(bǔ)償功能，為測量精度再添新砝碼
從電流傳感器的采集，再到功率分析儀的傳輸，難以避免的會存在一定的誤差，尤其在高頻或低功率因數(shù)條件下，誤差會不斷的增加，對功率誤差的影響非常大。
AC/DC 電流傳感器CT6904A 的相位特性補(bǔ)償示例
從上圖中可以發(fā)現(xiàn)，頻率到達(dá)10kHz以上，誤差會越來越大。而功率分析儀+電流傳感器，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)相位補(bǔ)償，確保1MHz以內(nèi)的高精準(zhǔn)測量。
3、CAN?CAN-FD總線輸出
可將車體的CAN/CAN FD 信號、溫度·振動(dòng)等模擬信號與PW8001測量的功率數(shù)據(jù)在同一坐標(biāo)系列記錄，并進(jìn)行長時(shí)間觀測?？删C合評估車體狀態(tài)和功率變化。
三、敢拿真實(shí)數(shù)據(jù)說話
使用功率分析儀PW8001-11（帶電機(jī)分析功能）和電流傳感器，測量前后兩臺馬達(dá)電源和每臺馬達(dá)所附的兩臺逆變器的輸入/輸出功率，并測量各臺的功率轉(zhuǎn)換效率、測量損耗。
效率測量畫面示例
波形分析畫面示例
可以發(fā)現(xiàn)，僅前輪馬達(dá)的效率（Pm1）略低，為94.2%，可見有3.4kW的損耗。更高重現(xiàn)性的測量=更精準(zhǔn)的評估=更高性能，當(dāng)然這一切的前提，是采用上面推薦的測量方案！
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