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不能因振动或冲击而损坏。1.4制动系统的设计方法1.4.1制动系统开发流程1.4.2制动系统方案的确定1.4.3制动系统方案确定的顺序1.5整车参数1.5.1整车制动系统布置方案1.5.1整车目标参数参数项目空载满载前轴负荷（kg）后轴负荷（kg）总质量G（kg）重心高度hg（mm）轴距L（mm）车轮滚动半径（mm）0大车速（km/h）重心距前轴距离a（mm）重心距后轴距离b（mm）1.6设计期望值1.6.1制动能力汽车制动时。

地面作用于车轮的切线力称为地面制动力Fxb，它是使汽车制动而减速行驶的外力。在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩Mu所需的力称为制动器制动力Fu。地面制动力是滑动摩擦约束反力，其0大值受附着力的。附着力FΦ与Fxbmax的关系为Fxbmax＝F，Fz。Fz为地面垂直反作用力，为轮胎—道路附着系数，其值受各种因素影响。

若不考虑制动过程中Φ值的变化，即设ADH60风电偏航制动器摩擦片?擦为一常值，则当制动踏板力或制动系压力上升到某一值，而地面制动力达0大值即等于附着力时，车轮将抱死不动而拖滑。踏板力或制动系压力再增加，制动器制动力Fu由于制动器摩擦力矩的增长，仍按直线关系继续上升，但是地面制动力达到附着力的值后就不再增加了。制动过程中，这三种力的关系。

如图1所示。汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受轮胎。道路附着条件的。所以只有当汽车具有足够的制动器摩ADH60风电偏航制动器摩擦片?擦力矩，同时轮胎与道路又能提供高的附着力时，汽车才有足够的地面制动力而获得良好的制动性。图2是汽车在水平路面上制动时的受力情形（忽略了汽车的滚动阻力偶矩、空气阻力以及旋转质量减速时产生的惯性力偶矩）。

此外，下面的分析中还忽略制动时车轮边滚边滑的过程，附着系数只取一个定值，惯性阻力为：图制动过程中，地面制动力、制动器制动力及附着力的关系图2制动时的汽车受力图a.地面对汽车的法向反作用力：b.制动距离汽车的制动能力常用制动效能反映。制动效能是指汽车以一定初速迅速制动到停车的制动距离或制动过程中的制动减速度。