当飞机静止时，接触摩擦表面没有相对旋转运动，且因为制动器的使用不会产生碳的磨损，因此可以认为并不希望记录这样的使用。制动器在静止时的使用以及在飞机运动时的使用之间的区别可以通过使系统考虑在使用制动器时飞机的瞬时速度或者考虑动能向热能的转换而进行确定。当例如通过机轮速度传感器的信号测得的飞机速度低于某一界限值时，可以认为飞机静止，制动器的使用将不会记入航行日志/记录。当飞机速度等于或高于界限值时，制动器的使用将被记录，以提供制动器运行信息。BYT1-25/4防爆推动器
在制动器使用过程中，制动能量通过制动器而作为热量耗散。因此，理论上可以通过制动器温度变化检测即时轻微的制动器使用。温度传感器通常装于制动器单元内，因此，可以在不改变现有制动器或对现有制动器进行有限改变的情况下检测系统内的制动器使用。制动器温度信号能够进行处理，以便可靠指示全部的制动器使用。BYT1-25/4防爆推动器
应当知道，飞机制动器可以用于五种情况在着陆时、在滑行时、在静止时、在预先收起制动过程中、以及非常少见的，在放弃起飞过程中。各种类型的制动器使用都可以在相应的输入范围内进行，例如制动器流体压力、飞行员踏板偏转或机轮速度，且每种类型的制动器使用都将以输出形式产生可预计的制动器响应，例如热封装件温度升高或产生扭矩。