换前可进行的着陆次数的形式来提供，该着陆次数例行记入航行日志中，以便满足维护和适航性要求。着陆的预定次数通常用于保证热封装件(heat pack)的小使用寿命，该热封装件出售或用于计算每次制动器着陆的成本(CBL)，这里，制动器热封装件由制动器制造商租给操作者。BYT1-320Z/12防爆推动器
飞机制动器，尤其是在多盘结构中利用碳-碳复合材料作为摩擦盘的飞机制动器可能遇到能够在使用过程中影响制动器的性能的损坏。在定期使用之间的制动器日常检查包括检查磨损销，以保证有足够的材料可用于使热封装件安全地吸收?；芰?，从而不会使热封装件和周围部件过热和损坏。检查磨损销只能方向热封装件到达它的磨损寿命末期，不能显示可能对制动器的性能有不利影响的其它问题，例如盘破裂、驱动凸榫错开、氧化、盘非均匀磨损、制动器阻碍或污染。
希望能够有正确的信息，以便确定碳-碳制动盘的状态和预报使用寿命。这对于安全性和经济性都很重要。例如，碳-碳制动器盘的高成本以及大约六个月的交货提前时间使得提供库存备件很重要，从而能够使运营成本减至小。BYT1-320Z/12防爆推动器
在使用时，飞机制动器用于五种情况当着陆时，当滑行时，当静止时，在预先收起(pre-retract)制动过程中，以及非常少见的，在放弃起飞过程中。这是很重要的，因为知道，碳制动器的磨损速度主要取决于制动器进行操作的次数，而不是在操作过程中的能量耗散。因此，在滑行过程中突然制动而对冷的碳-碳制动器的磨损与全着陆时的磨损相似。