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上海申思特自動(dòng)化設(shè)備有限公司
主營(yíng)產(chǎn)品： 美國(guó)E E傳感器,美國(guó)E E減壓閥,意大利ATOS阿托斯油缸,丹麥GRAS麥克風(fēng),丹麥GRAS人工頭, ASCO電磁閥,IFM易福門(mén)傳感器 |
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2017-8-11 閱讀(560)
GEFRAN傳感器在直升機(jī)上的應(yīng)用
直-9 系列直升機(jī)是中航工業(yè)哈飛引進(jìn)法國(guó)“海豚”直升機(jī)生產(chǎn)并經(jīng)國(guó)產(chǎn)化的快速4噸級(jí)中型多用途直升機(jī)，先后走過(guò)了小批組裝、國(guó)產(chǎn)化、改進(jìn)改型的研發(fā)過(guò)程，使我國(guó)的直升機(jī)制造技術(shù)水平向前跨越了二十年。直-9系列直升機(jī)已成為我國(guó)保有量zui多的直升機(jī)型號(hào)。該直升機(jī)具有結(jié)構(gòu)重量輕、有效載荷大、巡航速度快、飛行噪聲低、性能*、操縱靈活、安全可靠、維護(hù)簡(jiǎn)單、翻修壽命長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)性好等特點(diǎn)。全機(jī)結(jié)構(gòu)采用復(fù)合材料，雙發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，主減速器傳動(dòng)裝置，旋翼由4 片復(fù)合材料槳葉和星型柔性槳轂組成，采用*涵道尾槳和不對(duì)稱(chēng)翼型的大垂尾。能用于多種用途，當(dāng)裝有適當(dāng)設(shè)備時(shí)，就可用于近海支援、人員運(yùn)送、救護(hù)、空中攝影、海上巡邏、外部吊掛、海上救援、緝私、護(hù)林防火等任務(wù)。
直-9 直升機(jī)是一種典型的中型直升機(jī)。直-9 直升機(jī)上傳感器應(yīng)用繁多，從分布范圍上來(lái)看，從直升機(jī)機(jī)頭到機(jī)尾、從直升機(jī)底部的燃油箱到頂部旋翼、從機(jī)體左側(cè)到右側(cè)的的整個(gè)結(jié)構(gòu)空間內(nèi)所涉及的各系統(tǒng)都分布有傳感器。從空間結(jié)構(gòu)來(lái)看，安裝傳感器的區(qū)域主要涉及駕駛艙、座艙、行李艙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙、主減速器艙、電子設(shè)備艙、起落架艙和燃油箱等空間。從涉及的系統(tǒng)來(lái)看，主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)操縱、主減速器和傳動(dòng)系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、防火系統(tǒng)、飛行操縱、電源系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、控制增穩(wěn)系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、大氣航姿基準(zhǔn)系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、旋翼系統(tǒng)和任務(wù)選裝設(shè)備等。直-9 直升機(jī)上具體使用的傳感器主要包括壓力傳感器、溫度傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、位置傳感器、磁傳感器、油量傳感器、載荷傳感器、金屬屑GEFRAN傳感器、空速傳感器、速度矢量傳感器、位移傳感器和流量傳感器等。
隨著航空技術(shù)的快速發(fā)展，直升機(jī)結(jié)構(gòu)和功能日益復(fù)雜，直升機(jī)上各系統(tǒng)的工作更趨于高精度、高可靠性、高穩(wěn)定性、高安全性方向的發(fā)展，對(duì)于各系統(tǒng)的在線實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控越來(lái)越重要。在航空領(lǐng)域上，直升機(jī)的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和生產(chǎn)制造三大技術(shù)中，利用機(jī)載設(shè)備傳感器進(jìn)行各參數(shù)和對(duì)象測(cè)量已經(jīng)是一項(xiàng)*的工作內(nèi)容，其傳感器正越來(lái)越得到極大的應(yīng)用。 直-9直升機(jī)上機(jī)載設(shè)備傳感器監(jiān)控的參數(shù)和對(duì)象主要包括壓力、溫度、位置、位移、角度、速度、轉(zhuǎn)速、高度、油量、載荷、振動(dòng)頻率和振幅、金屬屑和空氣流場(chǎng)等，其中測(cè)量壓力和溫度參數(shù)的傳感器得到了zui廣泛的應(yīng)用。在直-9直升機(jī)使用過(guò)程中，其應(yīng)用的機(jī)載設(shè)備傳感器一般具有如下特點(diǎn)： 工作介質(zhì)復(fù)雜 在直升機(jī)上需要壓力測(cè)量的工作介質(zhì)復(fù)雜、類(lèi)多。工作介質(zhì)有液體和氣體之分，有一般工作介質(zhì)，有高溫高壓介質(zhì)，也有強(qiáng)腐蝕介質(zhì)，主要包括煤油及油蒸氣、滑油及油蒸氣、液壓油及油蒸氣、汽油及油蒸氣、常壓空氣及低壓空氣、高溫高壓空氣、高速氣流、各種振動(dòng)源；工作介質(zhì)溫度變化大，一般為-55℃～ 450℃，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)甚至溫度高達(dá)2000℃多；工作介質(zhì)壓力范圍大，一般為100Pa ～ 30MPa，甚至壓力高達(dá)100Ma多。 工作環(huán)境復(fù)雜 在直升機(jī)使用過(guò)程中的，傳感器要長(zhǎng)時(shí)間承受振動(dòng)、加速度、溫度沖擊、電磁干擾等環(huán)境影響，暴漏在機(jī)體外部的會(huì)長(zhǎng)時(shí)間承受鹽霧、霉菌、濕熱、砂塵、淋雨、太陽(yáng)輻射等環(huán)境影響。對(duì)于帶有火箭炮之類(lèi)武器裝備的直升機(jī)，傳感器將會(huì)承受瞬時(shí)高強(qiáng)度的炮擊振動(dòng)。經(jīng)驗(yàn)表明，長(zhǎng)時(shí)間處于海洋性氣候和高溫地域工作的直升機(jī)，對(duì)其機(jī)載設(shè)備傳感器耐濕度和腐蝕能力要求更高。
壽命和可靠性高 直升機(jī)是一種能夠長(zhǎng)期、可靠和安全使用的飛行器，其機(jī)載設(shè)備壓力傳感器的使用壽命一般要求能夠達(dá)到10000 小時(shí)以上，傳感器平均故障間隔時(shí)間MTBF 一般要求不低于 2000小時(shí)。
體積小、重量輕 早期直升機(jī)研制過(guò)程中，機(jī)載設(shè)備傳感器一般體積較大、重量較重。隨著傳感器技術(shù)的發(fā)展，機(jī)載設(shè)備呈現(xiàn)小型化趨勢(shì)。
