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上海申思特自動(dòng)化設(shè)備有限公司
主營(yíng)產(chǎn)品： 美國(guó)E E傳感器,美國(guó)E E減壓閥,意大利ATOS阿托斯油缸,丹麥GRAS麥克風(fēng),丹麥GRAS人工頭, ASCO電磁閥,IFM易福門傳感器 |
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2016-12-9 閱讀(686)
車輛發(fā)動(dòng)機(jī)ATOS油缸響應(yīng)靈敏性的理論研究
柱塞式汽車制動(dòng)主缸的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)新穎,主缸長(zhǎng)度短,而行程長(zhǎng)。補(bǔ)償孔加工在活塞上避免了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)將補(bǔ)償孔加工在缸體上容易割傷皮碗的缺陷。另外柱塞式超短型制動(dòng)主缸的主、副皮碗相對(duì)主缸是靜止的,提高了主缸的使用壽命。
車輛發(fā)動(dòng)機(jī)ATOS油缸響應(yīng)靈敏性的理論研究 我國(guó)生產(chǎn)的往復(fù)柱塞式液壓ATOS油缸,轉(zhuǎn)舵力矩在250千牛頓米以下者,基本采用定量泵電磁換向閥或電液換向閥控制的開式液壓系統(tǒng)。轉(zhuǎn)舵力矩在250千牛頓米以上者,因?yàn)樗枇髁枯^大,若仍然采用具有繼電特性的電液換向閥控制的定量泵開式液壓系統(tǒng),在換向時(shí),將要引起較大的液壓沖擊。為避免這種現(xiàn)象,一般采用雙向變量泵閉式液壓系統(tǒng)。雙向變量泵變量機(jī)構(gòu)的控制和反饋,有多種結(jié)構(gòu)形式,目前國(guó)內(nèi)外民用船舶多采用電磁閥、受動(dòng)ATOS油缸、浮動(dòng)杠桿等組成的機(jī)械反饋控制形式。ATOS油缸因其諸多性能優(yōu)勢(shì)而被廣泛應(yīng)用于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)等的自動(dòng)控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)中。針對(duì)由高速開關(guān)閥和柱塞式液壓缸等組成的典型ATOS油缸系統(tǒng)展開理論研究,建立其數(shù)學(xué)模型,并按照實(shí)際工況參數(shù)進(jìn)行仿真研究;通過(guò)分析仿真結(jié)果,得到了高速開關(guān)閥的閥芯直徑、柱塞缸的活塞面積、液壓油彈性模量等系統(tǒng)參數(shù)對(duì)系統(tǒng)響應(yīng)靈敏性的影響關(guān)系;柱塞式液壓ATOS油缸的傳動(dòng)桿在飛機(jī)進(jìn)行地面試車時(shí)發(fā)生斷裂。對(duì)柱塞式液壓ATOS油缸的傳動(dòng)桿斷口進(jìn)行了宏觀觀察和金相組織分析,并對(duì)傳動(dòng)桿的金相組織、硬度、化學(xué)成分進(jìn)行了檢測(cè)。結(jié)果表明:傳動(dòng)桿材質(zhì)符合要求,其金相組織為索氏體,傳動(dòng)桿斷裂性質(zhì)為過(guò)載斷裂,主要原因是由于轉(zhuǎn)子端面柱塞油孔口同分油盤槽孔之間定位銷介入,使傳動(dòng)桿旋轉(zhuǎn)受阻,迫使傳動(dòng)桿扭斷。并基于此,提出一種"高速開關(guān)閥串聯(lián)二級(jí)閥流量放大"的ATOS油缸設(shè)計(jì)方案,該方案在理論上能夠顯著提高ATOS油缸的響應(yīng)靈敏性。將純水液壓ATOS油缸配流盤的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)配流過(guò)程壓力沖擊的影響進(jìn)行了仿真研究,這些結(jié)構(gòu)參數(shù)包括阻尼減振槽的結(jié)構(gòu)形狀、柱塞腔的閉死容積、配流盤安裝錯(cuò)配角、過(guò)渡區(qū)遮蓋角,通過(guò)分析提出了有利于降低配流過(guò)程中壓力沖擊和噪聲的配流盤設(shè)計(jì)方法。
