 |
上海壹侨国际贸易有限公司
主营产品： 德国工业备品备件,优势代理,PILZ继电器,DOLD传感器,GEMU盖米阀/流量计,ODU插头,JUMO传感器,VEM电机,BUCHER阀门泵等等 |
联系电话
13482106932
公司信息
- 联系人：
- 吴小姐
- 电话：
- 021-69513882-819
- 手机：
- 13482106932
- 传真：
- 86-021-69513882
- 地址：
- 上海市嘉定区江桥镇沙河路66号A幢201室
- 邮编：
| 参考价 | 面议 |
- 型号
- 品牌
- 厂商性质 经销商
- 所在地 上海市
更新时间：2025-03-24 21:57:42浏览次数：395
联系我们时请说明是化工仪器网上看到的信息，谢谢!
德国MANN+HUMMEL,电缆接头 1.675.4000.50 德国MANN+HUMMEL,电缆接头 1.675.4000.50
PILZ 570640 安全门开关
DIEBOLD 72.579.740.200 测试棒
DIEBOLD 72.575.740.200 测试棒
PILZ 777602 安全继电器
ITAP ARTIKELNR. 34582 连接件
SISTEM 205408 接头
SISTEM 205408 接头
PILZ 774303 继电器
OLIVIBRA D400700 / MVE 700/15D 电机
METAL WORK ARTIKELNR.909708 NR. 121A500030CP 气缸
PILZ 774303 继电器
JAY VUB060
JAY ART.-NR.671VUB105010, VUB 105
JAY VUB084
JAY RSEF41-0
JAY VUB170
JAY ART.-NR.4011RSRA2SB0 ,RSRA2SB0-0
SOMMER NJ3-E2SK 传感器
SCHUNK 0301296
SCHUNK 0301291
SCHUNK 0301290
SCHUNK 0302365
SCHUNK 0301297
HARTING 19300101441 接头
IFM IE5338 接近开关
STAUBLI COMBITAC CT 34.11060 接头
HARTING 09160423001 接头
KUBLER 8.5000.A35B.4096.0020 编码器
ENERFLUID DE.48.20.15.DX
HUBA 604.9002000 压差开关
ENERFLUID DE.48.20.15.SX
ENERFLUID DE.48.20.15.SX
ENERFLUID DE.48.20.15.DX
BUHLER EK2-G1/2-VA-M3/300, L= 300 MM 传感器
ROSE+KRIEGER 181 20002020 GF 12 固定件
ROSE+KRIEGER 101200000200 K 12 交叉夹紧件
BUHLER EK2-G1/2-VA-M3/200, L= 200 MM 传感器
PILUCY PE-203 定量阀
PILUCY PE-203 定量阀
单活塞制动轮缸
如图所示为某汽车双领蹄前制动器配用的单活塞式制动轮缸。液腔密封件采用装在活塞导向面上切槽内的密封圈4。进油间隙借活塞端面的凸台保持。
单活塞制动分泵
单活塞制动分泵
双活塞制动轮缸
如图 所示为双活塞式制动轮缸。
双活塞制动轮缸
双活塞制动轮缸
缸体1 用螺栓固定在制动底板上。缸内有两个活塞2，两活塞之间的内腔由两个皮碗3 密封。制动时，制动液自油管接头和进油孔7 进入，活塞在液压作用下外移，通过顶块5 推动制动蹄张开。弹簧4 保证皮碗、活塞及制动蹄的紧密接触，并保持两活塞之间的进油间隙。
轮缸式制动器制动间隙的调整
人工调整
调整方法大体上有下列几种（按制动器结构选用）
通过转动靠在制动蹄片上的调整凸轮来调整间隙；
通过转动靠在支撑块或轮缸端面的调整螺母，带动螺杆和相连接的顶杆做轴向位移来调整间隙；
通过转动主次领蹄之间的可调顶杆上的螺杆或螺母，以改变其长度来调整间隙；
通过转动可调驻车制动推杆上的螺母，以改变其长度来调整间隙。 [1]
自动调整
间隙自调装置分一次调准式和阶跃式两种。前一种装置在进行每次制动后，制动器中的间隙都会自动恢复到预先设定值；后一种装置需要经过多次制动后，才在进行制动或解除制动时一举消除积累的过量间隙。制动器的过量间隙不*是由摩擦副的磨损所引起的，还包括制动鼓受热膨胀，以及蹄与毂的弹性变形产生的间隙。然而一次调准式间隙自调装置总是按制动器当时的实际状况来消除过量间隙，如果这时恰好出现过大的热变形和机械变形，由此产生的间隙超过了设定间隙，那么在这些变形消除后制动器就会发生拖滞甚至抱死。为了避免出现这种“调整过头”的现象，应采用阶跃式自调装置。 [2]
单活塞制动轮缸
如图所示为某汽车双领蹄前制动器配用的单活塞式制动轮缸。液腔密封件采用装在活塞导向面上切槽内的密封圈4。进油间隙借活塞端面的凸台保持。
单活塞制动分泵
单活塞制动分泵
双活塞制动轮缸
如图 所示为双活塞式制动轮缸。
双活塞制动轮缸
双活塞制动轮缸
缸体1 用螺栓固定在制动底板上。缸内有两个活塞2，两活塞之间的内腔由两个皮碗3 密封。制动时，制动液自油管接头和进油孔7 进入，活塞在液压作用下外移，通过顶块5 推动制动蹄张开。弹簧4 保证皮碗、活塞及制动蹄的紧密接触，并保持两活塞之间的进油间隙。
轮缸式制动器制动间隙的调整
人工调整
调整方法大体上有下列几种（按制动器结构选用）
通过转动靠在制动蹄片上的调整凸轮来调整间隙；
通过转动靠在支撑块或轮缸端面的调整螺母，带动螺杆和相连接的顶杆做轴向位移来调整间隙；
通过转动主次领蹄之间的可调顶杆上的螺杆或螺母，以改变其长度来调整间隙；
通过转动可调驻车制动推杆上的螺母，以改变其长度来调整间隙。 [1]
自动调整
间隙自调装置分一次调准式和阶跃式两种。前一种装置在进行每次制动后，制动器中的间隙都会自动恢复到预先设定值；后一种装置需要经过多次制动后，才在进行制动或解除制动时一举消除积累的过量间隙。制动器的过量间隙不*是由摩擦副的磨损所引起的，还包括制动鼓受热膨胀，以及蹄与毂的弹性变形产生的间隙。然而一次调准式间隙自调装置总是按制动器当时的实际状况来消除过量间隙，如果这时恰好出现过大的热变形和机械变形，由此产生的间隙超过了设定间隙，那么在这些变形消除后制动器就会发生拖滞甚至抱死。为了避免出现这种“调整过头”的现象，应采用阶跃式自调装置。 [2]
