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30吨电子汽车衡的缺陷
30吨电子汽车衡的缺陷
作为组成汽车衡的核心部件——传感器，自从上世纪四十年代电阻应变片称重传感器问世以来，就被衡器行业用在电子秤的生产制造中，在电子称重中起到关键的作用。但由于称重传感器的结构、弹性元件的金属材料、机械加工与热处理工艺、电阻应变计与应变粘结剂、制造工艺流程、电路补偿与调整、防护与密封以及人工老化实验等因素的影响，使得它在准确度、稳定性和可靠性等方面的质量指标难以达到工业发达的水平，由于输出的是电压毫伏信号，所以，这种传感器通常被称作模拟传感器。
由于模拟称重传感器电阻应变转换原理决定了其固有的输出模拟信号小、输出距离短、抗干扰能力差、安装调拭不方便等缺点，早在上世纪80年代人们在传感器壳内内置了放大与A/D转换电路，即模拟式传感器+数字变送（放大与A/D电路），构成了*代“数字化称重传感器”， 也就是我们俗称的“假数字”！虽然克服了模拟称重传感器的信号小、传输距离短、抗干扰能力差等缺点。但由于传感器的各项指标受本身的制造、补偿和调整工艺所决定，所以，没有突破原有功能。目前，社会上98%以上的衡器企业因无实际研究开发传感器的能力，使用的是其它传感器生产厂提供的这种“假数字”！还因为没有数字仪表生产的核心技术，导致这种产品的技术服务也成问题，很多用户对此很有意见，但目前这些衡器厂无法解决。目前该类传感器使用比较普遍。
二代数字式称重传感器是在*代的基础上增加了传感器软件智能化补偿，叫做数字式智能化称重传感器，通过数字补偿电路和工艺，可以进行线性、滞后、蠕变等补偿，内装温度传感器，通过补偿软件可进行实时温度补偿，地址可调，便于应用与互换，远程诊断与校正。总体上讲，这阶段的数字式智能化传感器主要体现在传感器本身的智能化补偿与校正上。然而，严格意义上讲，数字智能化传感器的智能化不仅仅反映在传感器本身的智能化补偿与校正上，更重要的是要实现应用的智能化。
三代数字式智能称重传感器由模拟式传感器、数字变送（放大与A/D转换）、传感器软件补偿和智能化自控软件组成，它具有敏感功能，能够完成称重信号检测和处理、逻辑判断、闭环控制、双响通讯、循环自检和自诊断、自动校正和补偿、自动计算等部或大部分功能，克服了二代数字式称重传感器的缺点。它既可以是整体型集成化结构，也可以是分离型模块化结构。的三代数字智能化称重传感器已应用于各种智能化闭环控制多用途、多分量测量与高速动态数字信号处理以及网络通讯场合，此种传感器属于“真正的”数字传感器！梅勒托利多、宁波生泰度量衡有限公司等少数国内汽车衡，因核心部件都是自己研究开发的、具备立配套能力，数字式汽车衡上配备都属于三代数字式智能称重传感器，是真正的数字传感器。