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smc标准气缸, smc
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SMC气缸缸中通过膨胀将热能转化为机械能;东莞SMC气缸体在压缩机东莞SMC气缸缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“东莞SMC气缸缸"。
发动机内的圆筒形空室,里面有一个由工作流体的压力或膨胀力推动的活塞,某些特殊型发动机内的类似的、但非圆筒形的部分。
汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用3缸(如夏利7100)，1—2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。按照发动机的排列方式，又可分为有W型12缸发动机(如大众辉腾W12、奥迪A8W12)、V型12缸发动机(如奔驰S600、宝马760)、W型8缸发动机(如帕萨特W8)、V型8缸发动机(如新奥迪A6L4.2)、水平对置6缸发动机(如斯巴鲁森林人)、V型6缸发动机、直列5缸发动机和直列4缸发动机等。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
一般来说，同等排量情况下，东莞SMC气缸门越多，进排东莞SMC气缸效率越好，就像一个人跑步，累得东莞SMC气缸喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进东莞SMC气缸门和一个排东莞SMC气缸门，这种二东莞SMC气缸门配东莞SMC气缸机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两东莞SMC气缸门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。
排量较大、功率较大的发动机要采用多东莞SMC气缸门技术。zui简单的多东莞SMC气缸门技术是三东莞SMC气缸门结构，即在一进一排的二东莞SMC气缸门结构基础上再加上一个进东莞SMC气缸门。近年来，世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四东莞SMC气缸门结构。四东莞SMC气缸门配东莞SMC气缸机构中，每个东莞SMC气缸缸各有两个进东莞SMC气缸门和两个排东莞SMC气缸门。
四东莞SMC气缸门结构能大幅度提高发动机的吸东莞SMC气缸、排东莞SMC气缸效率，新款轿车大都采用四东莞SMC气缸门技术。当然，大众汽车多采用五东莞SMC气缸门技术，如老款捷达王的20V发动机，宝来1.8T发动机也是五东莞SMC气缸门。
不过，达到或超过六东莞SMC气缸门不仅使配东莞SMC气缸结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，东莞SMC气缸门开启的空间帘区(东莞SMC气缸门的圆周和东莞SMC气缸门的升程)也较小，效率下降。因此，四东莞SMC气缸门技术目前使用zui为普遍。
东莞SMC气缸缸分类
直线运动往复运动的东莞SMC气缸缸、摆动运动的摆动东莞SMC气缸缸、东莞SMC气缸爪等。
东莞SMC气缸缸结构
东莞SMC气缸缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成
1）缸筒
缸筒的内径大小代表了东莞SMC气缸缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型东莞SMC气缸缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的东莞SMC气缸缸或在耐腐蚀环境中使用的东莞SMC气缸缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。
SMC CM2东莞SMC气缸缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。
2）端盖
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