日本SMC气缸气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动的两类。做往复直线运动的气缸又可分为单作用、双作用、膜片式和冲击气缸4种。单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。日本SMC气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于 280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。

    SMC气缸当然，我们也可以使用较长的活塞裙部；或者是调大冷却水的流速，调整水流方向等，也可以是改善气缸套的材料及工艺，这样都可以提升抗穴蚀能力。通过这些方法，可以减少无杆气缸穴蚀问题出现的概率。

    缸这款设备，其在快速运动的时候，很容易会出现一些问题。其中，常见的就是变形与渗漏。这种问题会对我们的工作带来一些不便，那么我们应当采取哪些措施呢？

    如果SMC气缸出现了变形的问题，那么用户必须要及时采取一些措施，以免情况恶化，进而直接影响到该设备的工作性能。我们知道，该设备接合面的严密性影响很大，会导致整个系统的安全经济运行都受到影响。所以，为了防止这个问题，我们需要检修研刮其的接合面，使其达到严密状态。

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    SMC气缸在检查的过程中，我们可以参考一些标准来采取适当的措施。比如如果发现无杆气缸结合面变形量处于0.05mm以内，那么我们应当采取的措施为：参考上缸结合面的情况，在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。如果是上缸结合面变形量大，那么应在上缸涂红丹，并用大平尺研出痕迹，把上缸研平。

    SMC气缸此外，还可以采用以下机械加工的方法来解决这个问题。通常情况下，对于无杆气缸结合面的研刮可以采用两种不同的方法：*是紧固结合面的螺栓，根据塞尺的检查结合面的严密性，测出数值及压出的痕迹，修刮结合面，这种方法可以排除垂弧对间隙的影响。这种方法适合于变形较大或者是漏气严重的情况使用。

    另外一种方法常被用于那些结构刚性比较强的设备。具体的措施为：不紧固结合面的螺栓，而是利用千斤顶微微推动上缸前后移动，然后根据无杆气缸结合面红丹的状况来进行研刮。

    在使用无杆气缸的时候，不知道大家是否考虑过这样一个问题，在该设备发出各种动作的时候，是由什么来控制的呢？自然是通过其内部的控制系统来实现的。其实，对于无杆气缸来说，控制系统主要是控制其的启动、停止以及不同的程序运行方式。下面来看具体内容。

    对于启动和停止的控制应该很容易理解，我们来着重介绍一下，控制系统是如何控制无杆气缸的运行过程的。实际上，对于该设备的运行控制是通过对八个电磁阀按照不同的顺序启动及停止。为了使控制简单化，分别可以采用同时启动、不同延时或者是各自定时的方法来实现。这八个SMC气缸分别是由输出端Y1-Y8驱动。

    而SMC气缸的正常运行，是一定要在保证其密封性良好的前提条件下才能得以实现的。所以，我们一定要注意保证其的密封性良好。而如果要达到*密封的效果，我们要求在将活塞环装入的时候，应当依靠其自身的弹力在缸内形成正圆，这样的话，其的外围就可以和设备内壁紧密贴合，达到良好的密封状态。此外，环端隙开口在工艺许可的条件下，应尽可能小巧，以控制窜气量。

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