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自古山無徑跡，澤無橋梁，不相往來。橋梁以一種“四兩撥千斤”的智慧，在大海上、江河上，溝通不暢，銜接道路，創(chuàng)造景觀，可謂凝結人類的構思，成為人類建筑*一顆璀璨明珠。但在跨海(江、和)橋梁在有效施工期間內受潮汐、臺風、大霧、降雨、通航等因素影響較多，且跨海(江、河)橋梁由于水流沖積作用，海(江、河)床基本上包括以下軟弱層:亞砂土、淤泥質亞粘土、亞粘土、粘性土、粘土及粉砂層，甚至有些層次分布有承壓水，尤其是跨海橋梁海底還分別有數米到十幾米的貝殼透水層，這就給樁基成孔帶來的巨大的困難。伴隨著海水潮汐，復雜海底地質海象條件，尤其在樁基施工過程中鋼護筒定位、插打、樁基成孔都有很大的風險，有些甚至會造成不可挽回的損失。如鋼護筒在插打完成后發(fā)生了變形，樁基施工樁機鉆頭就無法鉆進，成孔更無從談起。
為解決鋼護筒變形的問題，一般方法將變形鋼護筒拔除，重新加固處理后再插打，但拔除及加固費用斐然，在施工中并不是所有樁基地質條件差強人意，如果在加工鋼護筒過程中就對全部鋼護筒刃腳及整個筒壁做加強或加厚鋼板處理，勢必造成巨大的浪費，畢竟鋼護筒的作用為輔助成孔，并非*性工程使用。

一、對局部變形的鋼護筒進行水下切割；
二、處理割除變形鋼護筒的漏漿問題步驟如下：
*步：
a.對變形鋼護筒水下切割處理前進行掃孔及換漿處理；
b.鋼護筒內掃孔及換漿完成后，在水下切割前對鋼護筒變形情況進行初探，即用吊車吊住長80cm同直徑的鋼護筒放至護筒內，測算臨時鋼護筒下口至鋼護筒底口的距離，以確定鋼護筒水下切割的具體長度，在水下切割前還需派潛水員下水對鋼護筒進行水下復探，弄清楚護筒底的具體情況，包括護筒底口的泥土清理是否干凈、護筒變形方向和變形程度，以確定水下切割的具體位置和方法；
c.根據鋼護筒變形的初探數據分析鋼護筒的變形程度，確定水下切割的起刀標高，根據復探情況確定水下切割方法，對能夠準確判斷護筒變形方向的，根據其變形方向采用割除1/3或1/2圓周鋼護筒的方法進行切割；對不能準確判斷護筒變形方向的，采用割除整個圓周的方法進行水下切割。
第二步：
a.鋼護筒切割后在護筒內回填粘砂土和水泥5:1組成的混合料到護筒底部切割口以上10.0m，沉積致密7天以上，待水泥與黏土化合后造漿鉆孔，要求鉆進錢孔內密度達到1.2t/m3、膠體率大于98，并采取在臨近孔內造漿，隨時補充，鉆進的辦法終孔，并在下鋼筋籠的過程中適時補漿，著重加強回填速度和沉積時間環(huán)節(jié)控制；
b.派潛水員下到鋼護筒外圍進行勘探，有空洞可采用壓漿的方法堵漏；
c.在切割變形鋼護筒之前準備好高粘性低標號漿體材料護孔，待鋼護筒切割起吊后立刻水下灌注漿體材料，護孔隔絕基底土層與海水的接觸，沉積7天以上后形成I?3Mpa的強度，接著再造漿鉆孔。