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2017年，派克宇航流體系統(tǒng)分部的油箱惰化系統(tǒng)已安裝在15種主流機型、11,000多架商用飛機上，實現(xiàn)了重大里程碑。

 

油箱惰化要從20世紀末一場空難講起。1996年，美國環(huán)球航空800航班在長島上空爆炸墜毀。經調查，事故起因是未知點火源引爆飛機中央翼的燃油蒸汽。

這起事故引發(fā)航空界對油箱安全技術和防燃防爆要求的全面討論：評估潛在點火源時，增加偏差、老化、磨損、維修和故障等因素；評估油箱可燃性時，考慮整個機隊惰化系統(tǒng)處于工作狀態(tài)和非工作狀態(tài)的平均可燃性。

此后不久，美國聯(lián)邦航空局要求部件必須杜絕點火源存在可能性，嚴格符合防燃防爆要求。

派克宇航研發(fā)以空氣分離裝置（ASM）為基礎的機載惰化系統(tǒng)，物理分離氮氣充入油箱，降低膨脹空間內的氧氣含量，使其濃度不支持燃燒。
自2008年起，派克惰化系統(tǒng)進入批量生產并安裝在波音公司B737、B757、B767 和B777系列飛機上，繼波音機隊之后，派克又與空客公司成功簽訂A320、 A330 和A340機型的空氣分離組件(ASM)改裝合同，隨后又將A350 XWB納入其中。此后，龐巴迪、蘇霍伊和中國商飛生產的各類商用飛機也選用了派克宇航的惰化系統(tǒng)。  

過去10年間，派克宇航ASM空氣分離惰化系統(tǒng)經過了170,000,000多個飛行小時的驗證。隨著現(xiàn)有機型持續(xù)生產和新機型投入市場，預計未來五年內，將有超過17,000架飛機安裝派克宇航的油箱惰化系統(tǒng)。 

2017年，派克宇航獲選成為中國商飛 ARJ21新支線飛機的惰化系統(tǒng)供應商。在此之前，派克宇航已經是商飛公司C919大型客機的惰化系統(tǒng)供應商。

作為薄膜空氣分離技術的，派克宇航積極開發(fā)了新一代機載催化油箱惰化技術。該惰化系統(tǒng)無需發(fā)動機引氣，能將油箱惰化擴展到目前還不能使用空氣分離模塊惰化系統(tǒng)的更多飛機平臺上。

 

2017年，派克宇航獲選成為中國商飛 ARJ21新支線飛機的惰化系統(tǒng)供應商。在此之前，派克宇航已經是商飛公司C919大型客機的惰化系統(tǒng)供應商。

 

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