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日本ckd薄型氣缸/喜開理氣缸
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：宋珍
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CKD薄型氣缸內(nèi)表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當?shù)乩鋮s。
冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風冷。水冷發(fā)動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，
并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內(nèi)不斷循環(huán)，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。
CKD薄型氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°，稱為V型發(fā)動機，
V型發(fā)動機與直列發(fā)動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，
減輕了發(fā)動機的重量，但加大了發(fā)動機的寬度，且形狀較復雜，加工困難，
一般用于8缸以上的發(fā)動機，6缸發(fā)動機也有采用這種形式的氣缸體。
CKD薄型氣缸強度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，
成本高。如果將氣缸制造成單獨的圓筒形零件（即氣缸套），然后再裝到氣缸體內(nèi)。
這樣，氣缸套采用耐磨的優(yōu)質材料制成，氣缸體可用價格較低的一般材料制造，
從而降低了制造成本。同時，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修理和更換，
并可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種 　　
干式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸，
而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為1～3mm。它具有整體式氣缸體的優(yōu)點，
強度和剛度都較好，但加工比較復雜，內(nèi)、外表面都需要進行精加工，拆裝不方便，散熱不良。