东莞市销售美国MOOG穆格D660系列（EFB）伺服比例阀是一种新型的液压控制装置。在普通压力阀、流量阀和方向阀上，用比例电磁铁替代原有的控制部分，按输入的电气信号连续地、按比例地对油流的压力、流量或方向进行远距离控制。比例阀一般都具有压力补偿性能，输出压力和流量可以不受负载变化的影响。

美国MOOG穆格D660系列（EFB）伺服比例阀与普通液压元件相比，有如下特点：

（1）电信号便于传递，能简单地实现远 距离控制。

（2）能连续、按比例地控制液压系统的 压力和流量，实现对执行机构的位置、速 度、力量的控制，并能减少压力变换时的冲 击。

（3）减少了元件数量，简化了油路。

同时电液比例阀的使用条件和保养与一 般液压元件相同，比伺服阀的抗污染性能 强，工作可靠。

*美国MOOG穆格D660系列（EFB）伺服比例阀，型号：D660系列（EFB） 规格： ISO4401　SIZE 05　to　10 生产厂家： MOOG 产品说明： 标准响应两级和三级伺服比例阀，采用位移传感器对主阀芯位置进行点反馈，阀内带有电子放大器对主阀芯进行闭环控制，安装底面符合ISO4401标准频率响应：10－30此HZ阶路响应：2－45ms流量控制：76－3800　l/min（20--1000gpm）zui大工作压力：31.5mpa此阀是适用于高频响液压控制系统，如电液位置，速度，压力，力控制系统。美国穆格MOOG伺服阀 MOOG伺服阀 穆格伺服阀MOOG72系列是标准响应两级伺服阀，带有可在现场更换的先导阀滤芯，并可以采用外控式先导控制压力.生产厂家： MOOG 产品说明： 在电站汽轮机控制领域，穆格拥有zui广泛的客户群、市场以及产品。我们的客户包括上海汽轮机厂、哈尔滨汽轮机厂、东方汽轮机厂…… 穆格产品应用在下列汽轮机中：大、中、小型蒸汽汽轮机 大、中、小型燃气气轮机 航空发动机 具体应用包括：气体燃料和液体燃料控制 内部导流叶片和导流阀控制 蒸汽进汽、排汽和旁路控制 泄放节流控制 主动式燃料不稳定控制（AIC）
*，美国MOOG穆格伺服阀部分型号如下：MOOG D661-4651/ 1156-421 G35JOAA6VSX2HAMOOG D661-4652/ 1156-421 G15JOAA6VSX2HAMOOG D661-4636/1156-421 G60KOAA5VSX2HAMOOG D661-4469C/1156-421 G75KOAA6VSX2HAMOOG D661-4697C/1156-421 G15JOAA5VSX2HAMOOG D661-4033/ 1156-421 P80HAAF6VSX2-AMOOG D661-4059/1156-411 P80HAAF6VSX2-BMOOG D661-4444C/1156-421 G60JOAA6VSX2HAMOOG D661-4443C/1156-421 美国MOOG穆格伺服阀是在伺服系统中将电信号输入转换为功率较大的压力或流量压力信号输出的执行元件。它是一种电液转换和功率放大元件。美国MOOG穆格伺服阀的灵敏度高，快速性好，能将很小的电信号（例如10毫安）转换成很大的液压功率（如几十匹马力以上），可以驱动多种类型的负载。过去人们曾把喷嘴档板阀、射流管或滑阀伺服马达等液压放大装置都列入伺服阀范围内。
美国MOOG穆格伺服阀的原理：
典型的伺服阀由永磁力矩马达、喷嘴、档板、阀芯、阀套和控制腔组成(见图)。当输入线圈通入电流时，档板向右移动，使右边喷嘴的节流作用加强，流量减少，右侧背压上升；同时使左边喷嘴节流作用减小，流量增加，左侧背压下降。阀芯两端的作用力失去平衡, 阀芯遂向左移动。高压油从S流向C2，送到负载。负载回油通过 C1流过回油口，进入油箱。阀芯的位移量与力矩马达的输入电流成正比，作用在阀芯上的液压力与弹簧力相平衡，因此在平衡状态下力矩马达的差动电流与阀芯的位移成正比。如果输入的电流反向，则流量也反向。表中是美国MOOG穆格伺服阀的分类。
美国MOOG穆格伺服阀主要用在电气液压伺服系统中作为执行元件（见液压伺服系统）。在伺服系统中，液压执行机构同电气及气动执行机构相比，具有快速性好、单位重量输出功率大、传动平稳、抗干扰能力强等特点。另一方面，在伺服系统中传递信号和校正特性时多用电气元件。因此，现代高性能的伺服系统也都采用电液方式，伺服阀就是这种系统的必需元件。
美国MOOG穆格伺服阀结构比较复杂，造价高，对油的质量和清洁度要求高。新型的伺服阀正试图克服这些缺点，例如利用电致伸缩元件的伺服阀，使结构大为简化。另一个方向是研制特殊的工作油（如电气粘性油）。这种工作油能在电磁的作用下改变粘性系数。利用这一性质就可通过电信号直接控制油流。
该美国MOOG穆格伺服阀属于两级阀，*级为喷嘴档板式，由控制信号控制其出口压力，第二级为滑阀式，执行控制级至刹车缸的压力。当无信号作用时， 由於压力喷嘴出口油压力的作用，使伺服阀挡板靠在回油喷嘴上，此时压力口的油压作用在滑阀阀芯上，使刹车口同计量油口直接连通，刹车口压力同飞行员控制的计量油压相等，当机轮角速度检测到滑行速度同基准滑行速度有偏差时，力矩马达接收到偏差电信号，此时力矩马达驱动档板向压力喷嘴偏转，使作用在阀芯上端油压下降，在阀芯下端油压作用下，阀芯上移，关小计量压力油口，这将导致控制口压力降低，控制口压力降低到某一值时，就有对应的制动压力。