 |
維特銳集團(tuán)股份有限公司上海分公司
主營產(chǎn)品： KRACHT流量計(jì),KRACHT齒輪流量計(jì),VSE流量計(jì),meister流量開關(guān),麥斯特流量計(jì) |
員.png)
14
聯(lián)系電話
|
維特銳集團(tuán)股份有限公司上海分公司
主營產(chǎn)品： KRACHT流量計(jì),KRACHT齒輪流量計(jì),VSE流量計(jì),meister流量開關(guān),麥斯特流量計(jì) |
聯(lián)系電話
2020-12-17 閱讀(1270)
atos比例閥RZGO-REB-P-NP-033/315/I技術(shù)分析支持在線解答，可提供遇到具體的問題或者提供產(chǎn)品的工況反饋給我們！
atos比例閥RZGO-REB-P-NP-033/315/I直接意大利*！可提供原廠原裝的質(zhì)保售后服務(wù)！
期待大家選擇atos比例閥的使用！
atos比例閥了解一下：
更多實(shí)際使用遇到的情況：
(1)停留位置點(diǎn)不準(zhǔn)確
當(dāng)換向閥處于中位時(shí)，油缸6活塞應(yīng)可停留在任意位置上，而實(shí)際的情況是：當(dāng)限位開關(guān)或按鈕發(fā)出停位信號后，缸6活塞要下滑一段距離后才能停止，即出現(xiàn)停位位置點(diǎn)不準(zhǔn)確的故障。產(chǎn)生這一故障的原因如下。
①停位電信號在控制電路中傳遞的時(shí)間At電太長，電磁閥4的換向時(shí)間At太長，使發(fā)訊后閥4要經(jīng)At總(一At電+At換的時(shí)間，約0. 2～0. 3s)和缸位移[s-At×總V缸距離(約50～70mm)]后，油缸才能停位(V缸為油缸運(yùn)動(dòng)速度）。
②從油路分析，出現(xiàn)下滑說明油缸下腔的油液在停位信號發(fā)出后還在繼續(xù)回油。當(dāng)缸6瞬時(shí)停止和換向閥4瞬時(shí)關(guān)閉時(shí)，油液會(huì)產(chǎn)生一沖擊壓力，負(fù)載的慣性也會(huì)產(chǎn)生一個(gè)沖擊壓力，二者之和使油缸下腔產(chǎn)生的總沖擊壓力遠(yuǎn)大于閥5的調(diào)定壓力，從而將閥5打開，此時(shí)雖然閥4處于中位關(guān)閉，但油液可從閥5的外部泄油道流回油箱，直到壓力降為調(diào)定值時(shí)為止。所以油缸下腔的油要減少一些，必然導(dǎo)致停位點(diǎn)不準(zhǔn)確。
解決辦法：
①檢查控制電路的各元器件的動(dòng)作靈敏度，盡力縮短△t電，另外將閥4換成交流電磁換向閥，可使△t電由0. 2s降為0.07s。
②在圖中閥5的外泄油道a處增加一個(gè)二位二通交流電磁閥7，正常工作時(shí)，3DT通電，停位時(shí)3DT斷電，外部泄油通路堵死，保證缸6下缸回油無處可泄，保證了活塞桿不繼續(xù)下滑，滿足了停位精度。
(2)缸停止（或停機(jī)）后緩慢下滑
主要是油缸活塞桿密封的外泄漏，單向順序閥5及換向閥4的內(nèi)泄漏較大所致。解決這些泄漏便可排除此故障。另外可將閥5改成液控單向閥，對防止緩慢下滑非常有效。
點(diǎn)擊“意大利atos阿托斯”咨詢更多信息！竭誠為您服務(wù)！
