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威格士柱塞泵 KDG4V333C30XMUH760
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- 2024年12月19日
- 2025年6月19日
- 上海上海市
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【產(chǎn)品簡介】
【詳細說明】
威格士柱塞泵 KDG4V333C30XMUH760雙金屬支承盤－鋼背可承受高速和背壓,銅面可提高支承性能。
盤閥-淬火鋼可持續(xù)很長的壽命。
后盤-大通道以減少損失，對于33型到64型的定量馬達有后接口或對邊接口可供選擇。
后部有安裝支口-可用于雙聯(lián)泵連接或安裝通軸。我公司開統(tǒng)一17%增值稅發(fā)票，產(chǎn)品好，報價快?。?nbsp; ：王
溢流閥-有先導型插裝式溢流閥和快速動作的直動式溢流閥可供選擇。
控制系統(tǒng)-根據(jù)應用需要有許多種控制方法可供選擇。
接口- SAE （美國汽車工業(yè)工程師協(xié)會） 標標準61和62及O 型密封圈接口均可供選擇。
伊頓重型液壓傳動系統(tǒng)是一個自潤滑的、閉環(huán)系統(tǒng)。
該系統(tǒng)可將動力傳送遠處而沒有機械傳動鏈。這一特點，可使動力傳輸組件的位置在設計上有很大的靈活性。
進口威格士柱塞泵 KDG4V333C30XMUH760驅動軸－根據(jù)需要有很多形式可供選擇。
在變量泵和變量馬達中有一高強度的斜盤，可以在大載荷下防止變形。
高強度的鑄鐵殼體－可緩沖噪聲和耐受高的殼體壓力。
在泵中有一大流量單向閥－可使系統(tǒng) 壓降zui小。
在主泵中附有補油泵－擺線定 轉子式補油泵,有若干排量可供選擇以滿足各種要求，全部為鑄鐵結構。
插入式軸封－使其便于維護，機械式端面密封設計可承受高速和高的殼體壓力。
進口*油缸筒設計－能承受高壓、高速定間隙的滑靴－在 33 型到 64 型可以在高速運行并減少摩擦，76 型為一球形導向裝置。
拄塞－與油缸孔的配合面較長，因而泄漏少。
液壓伺服控制－可使控制壓力減小，操作所用力小，大直徑的伺服油缸活塞可保持斜盤位置不變并起緩沖作用。
大的泄油口－盡可能減少殼體背壓。
進口伊頓液壓傳動系統(tǒng)可提供幾乎是無限制的可變輸出速度，正傳或反轉，從零到zui大，這就可使操作人員能準確按載荷狀況去控制發(fā)動機功率，達到優(yōu)化性能，提高生產(chǎn)率和節(jié)省燃油的目的。
伊頓液壓傳動系統(tǒng)，目前應用于農(nóng)用聯(lián)合收割機、水泥攪拌機滾筒驅動、圓木搬動機、建筑機械和其他許多應用場合。
伊頓重型液壓馬達包括一個回轉的油缸筒和柱塞，變量馬達有兩個伺服油缸來控制斜盤的運動，斜盤則支承在一對滾錐軸承上。變量馬達可提供較廣的變速范圍，因而可以配備較小排量的泵。
進口定量或變量馬達，標準型的后蓋上用螺栓裝有一個閥塊。閥塊內有兩個高壓溢流閥，一個梭閥和一個補油泵壓力閥。當閉環(huán)油路中的壓力達到極限壓力時高壓溢流閥動作使液壓系統(tǒng)不致過載。梭閥和補油泵溢流閥用于向馬達供油并使油路中的油不斷更新和冷卻。我公司開統(tǒng)一17%增值稅發(fā)票，產(chǎn)品好，報價快?。?nbsp; ：王
伊頓重型變量泵包括一個旋轉缸筒和柱塞，靠直接控制裝在斜盤上的兩個伺服油缸中的壓力來控制泵的排量。變量泵靠液壓驅動使柱塞有一定的行程而由伺服油缸中的彈簧使其回復到零位。斜盤則支撐在一個滾錐軸承上。補油泵用螺栓安裝在主泵上，有一個插裝式溢流閥。補油泵有4個排量可供排量選擇。
一個操縱桿可控制方向、變速和動態(tài)制動。這種簡單的控制方法與其他種種控制方法相結合，有許多控制方法供選擇，使伊頓的液壓傳動系統(tǒng)能應用于許多場合。
進口功率限制閥 （PLV） 是兩個裝在泵的后蓋上的高壓溢流閥。當回路中壓力過高時，PLV接通泵的殼體，此時不僅使回路中壓力立刻降下來；同時,使控制油壓下降,從而伺服油缸中的彈簧使油泵斜盤偏角減少,直到壓力降到溢流閥設定的壓力,PLV 關閉。
當系統(tǒng)壓力快速升高，功率增大時PVL還有單向閥的作用，以防止發(fā)生氣蝕。
有一內裝式梭閥的馬達,是與帶功率限制閥的泵聯(lián)合使用的。
* 注: 帶功率限制器的泵，不要用于有大的超載運行場合。
特點/優(yōu)點這種馬達長度較短，以適應于空間受限制的地方。
這種馬達的內裝式梭閥和低壓溢流閥可確保油壓能很好的循環(huán)、更新。
這種馬達有兩邊接口的后蓋接口的，或兩者都有，在安裝上有靈活性。
進口功率限制器 （PLV） 能迅速直接使溢流閥動作,以防止高壓沖壓。
有壓力限制器的泵的是用于沒有裝閥塊的馬達系統(tǒng)，因為它已不需要遠處的閥塊了。
雙聯(lián)泵zui典型的是用于要求為兩個獨立的液壓系統(tǒng)供油而只有一個動力源去驅動兩個油泵的場合。這樣可以節(jié)省費用，省去一個分驅動齒輪箱（一軸輸入兩軸輸出）或省去一個發(fā)動機或電動機。雙聯(lián)泵可用于例如有些要求在一臺卡車上有兩個液壓源來驅動的設備。在車輛的轉向和速度兩方面無論向前還是向后都應能控制其速率和功率。
進口雙聯(lián)泵還能用于提供與一個大排量泵所能提供的由雙泵并聯(lián)提供相同的流量，這樣比采用一個大排量油泵要經(jīng)濟。
雙聯(lián)泵還能用于工業(yè)、工程或礦山機械，要求有若干個液壓源，而用一個動力源去驅動兩個泵要好的情況。
特點/優(yōu)點雙聯(lián)聯(lián)接省去了一個泵的驅動費用。
雙聯(lián)泵的后面那個泵可以與前面的排量一樣，也可能更小些。
雙聯(lián)泵有可能由于并聯(lián)獲得大排量。這樣比采用一個大排量泵要合算。例如將兩個 6.4in /轉的補油泵帶有 SAE B 輔件安裝支口。
進口泵具有 SAE C 的安裝法蘭。
后面的泵的排量可以是與前面的排量相同或比前面的泵小。
變量泵所示為標準型控制，其他控制方式安裝圖請從您的伊頓代理商那里獲得，可供選擇的控制方式見23頁。
變量泵所示的為標準的補油泵，其他補油泵安裝圖可從伊頓代理商那里獲得。
在標準控制方式中的操作桿有一連接孔，離控制軸中心1-2英寸半徑處，詳細的可提供的軸和接口圖請參見21頁。
在雙統(tǒng)中必須考慮泵的輸入扭矩及每根軸在接合處的扭矩。
在雙聯(lián)泵中，每根軸在聯(lián)接處的zui大允許扭矩計算公式如下：
為獲得zui長壽命，應采用盡可能大的輸入軸。
進口帶有 C 型后部安裝支口的重型泵是雙聯(lián)泵的前半部分。
這種泵有 SAE C 型標準安裝法蘭。
雙聯(lián)泵的后泵可以與前泵排量相同或小一些。
后泵有一個標準的 SAE C 型安裝法蘭。
這種泵對于要求有兩個不同泵的液壓系統(tǒng)是很理想的。壓路機和一些建筑機械設備常用兩種不同排量的泵。
當泵采用SAE C 型后部安裝支口時，必須考慮泵的輸入扭矩和傳動軸的聯(lián)接處的扭矩。zui大扭矩計算公式及極限值如18 頁所示。
帶有 SAE C 安裝支口的泵在前后泵之間聯(lián)軸器為一個 14 齒,徑節(jié)為 12/24 的內花鍵聯(lián)軸器（零件號105853 ），對每一臺有 SAE C 支口的泵均提供這種聯(lián)軸器。另有兩種 21 齒或 23 齒，徑節(jié)16/32的也可提供。
泵要求有一個遠程的補油泵和補油溢流閥（補油溢流閥有可能做在泵里）。
進口如需要更多泵和馬達的應用，請參看重型液壓元件應用手冊（No.5-401） 。
后泵安裝資料當一個伊頓重型泵用作后泵時，將其軸封拿掉，因而部分殼體油流通過軸承流入前泵，還有必要將后泵的上泄油口與前泵的下泄油口聯(lián)接起來，否則將產(chǎn)生高的殼體壓力。
在任何情況下，均應檢測殼體壓力，以確保其不超過40psi（3bar） 。
重型液壓元件應用手冊（No.5-401） 為適應的泄油流量提供了更多的資料。
進口33 型～64 型有C型后部安裝支口的重型泵關于各軸的扭矩范圍請參看以前各頁。
接口板是能提供的zui簡單的控制方式，可用于伊頓公司生產(chǎn)的所有泵和馬達。
接口板通常用作伺服控制元件，它從同一系統(tǒng)中的其他控制元件接收指令。
標準的變量泵控制方式是重型液壓變量泵zui常用的控制方式，一般情況下直接由機械連接或用鋼絲繩來操作。
還可以提供一種在中位中有較寬調節(jié)范圍的控制器，可以加大操縱桿的中位范圍，在中位是泵的流量輸出為零。我公司開統(tǒng)一17%增值稅發(fā)票，產(chǎn)品好，報價快?。?nbsp; ：王
微動閥可選作與標準變量泵控制器相配合的元件。這種控制方式zui典型使用于車輛的驅動。
當微動閥用一個腳踏板操作時，其作用類似一個離合器。在該閥的轉動閥芯上有一列小孔連接伺服閥的壓力油路，可使操作人員在改變泵的流量時平穩(wěn)地加速和減速。
帶有中位定位特性的標準控制閥中能提供一種明顯的中位感。
進口這種控制方式適用于空轉時的各種安裝方式，對于有較長連接桿或用鋼絲繩操縱的方式尤為合適。
中位互銷的特點是有一個電開關，當傳動系統(tǒng)處于中位時開關閉合，該開關可用來防止泵在中位時啟動某些功能。自鎖裝置通常用來防止啟動原動機或一些輔助功能。電氣開關可以是常開的，也可以是常閉的。
內裝式超壓控制（IPOR）P系統(tǒng)壓力－油口 B 系統(tǒng)壓力－油口 AT保護液壓超載（IPOR），用來保護液壓傳動系統(tǒng)超載運行時間不要太長。其原理是傳感器測知系統(tǒng)壓力，一旦壓力超過預設的極限值可使油泵斜盤回到中位。超載壓力可用墊片來調整。由于（IPOR） 是做在泵內部的后蓋上,因而不可以在現(xiàn)場調整。
進口遠程壓力超載控制可以提供一種遠程調整壓力超載閥設定壓力的方法。這種控制方式可用于要求系統(tǒng)壓力可變的場合，以防止超載和過度發(fā)熱。這種閥的工作原理與IPOR 控制方法差不多。
液壓遠程控制采用一個遠程先導壓力信號來移動控制閥的閥芯。這種控制方式可用于桿系連接或鋼絲繩連接都不能用的場合。
電子控制 （ESC） 采用一個電訊號來改變泵的排量。其輸入訊號可能是手動的或是自動控制的。
ESC 要求輸入訊號電流為0-100 毫安。
重型泵的零角度控制是安裝在標準變量泵控制閥上的一個電磁閥，當該閥帶電時，將壓力油與回油接通，伺服油缸中的回位彈簧使斜盤回到中位，柱塞行程為零。該電磁閥可以用一個開關按鈕，或閉鎖開關來操縱。電磁閥的線圈供電壓力為12V 或24V 直流電?？梢允浅ｉ_的，也可以是常閉的。
重型電磁零行程控制使用于在現(xiàn)場將標準的變量泵控制改為零行程控制。
進口可提供一個防失速的電子控制組件，去驅動一個常閉的零行程閥。電子線路檢測發(fā)動機的轉速。當轉速下降到一定程度，抗失速電子系統(tǒng)動作，使油泵排量減少。
變量馬達的手動控制可采用機械連接或鋼絲繩連接方式實行遠程操縱。操作方式與泵的手動操作相似，只是操縱桿處于中位時馬達排量為zui大。轉動操作桿時馬達排量可在zui大和zui小之間變化。
進口P TS1 S2斜盤反饋行程閥控制變量馬達的行程閥控制是通過一個電訊號來控制馬達排量的方法。當電訊號供給電磁閥時，可使馬達處于zui大排量,輸出zui大扭矩;反之,使馬達處于zui小排量輸出zui高轉速。電磁閥供電為12V 和24V 直流電。
變量馬達壓力響應控制能通過對系統(tǒng)壓力的測定自動調整馬達排量以適應外載對馬達扭矩的需求。馬達處于zui小排量狀態(tài)直到系統(tǒng)壓力達到設定的壓力響應值?？刂葡到y(tǒng)將增大馬達排量以保持設定的控制壓力直到馬達排量達到zui大值或系統(tǒng)外載減少。
進口壓力響應控制43P TS1 S2系統(tǒng)壓力－油口 B系統(tǒng)壓力－油口 A這種控制符是將壓力響應與行程閥結合起來的控制方式。當行程閥帶電時，變量馬達工作時與壓力響應控制相同。當行程閥不帶電時，馬達處于zui大行程?？刂葡到y(tǒng)供電為12V 和 24V直流電。我公司開統(tǒng)一17%增值稅發(fā)票，產(chǎn)品好，報價快?。?nbsp; ：王