費斯托雙作用氣缸可以在活塞的兩個面上施力以控制其主動運動可以雙向作用的氣缸叫雙作用的。典型的如蒸汽火車頭的驅(qū)動氣缸，在兩個方向上都可以進(jìn)氣對外輸出力。

費斯托雙作用氣缸可以在活塞的兩個面上施力以控制其主動運動可以雙向作用的氣缸叫雙作用的。典型的如蒸汽火車頭的驅(qū)動氣缸，在兩個方向上都可以進(jìn)氣對外輸出力?，F(xiàn)代的內(nèi)燃機的氣缸都是單作用的，因為只有活塞頂部安裝了進(jìn)排氣系統(tǒng)。在活塞上行的時候是無法對外輸出的?？雌饋黼p作用似乎更加節(jié)約空間和結(jié)構(gòu)材料，但實際上并不這樣。因為它必須保持活塞桿和氣缸的平行，這導(dǎo)致結(jié)構(gòu)異常龐大和復(fù)雜。所以蒸汽機時代過去之后動力裝置上再也不使用這種機構(gòu)了。對于致動器上，雙向作用可以在兩個方向上施力，可以推也可以拉，這有現(xiàn)實的好處。比如現(xiàn)代的液壓機上的主油缸，一般都是雙向的，同時回程活塞截面因為被活塞桿占據(jù)一定面積，導(dǎo)致輸出力比活塞頂部輸出時小，這也帶來一定好處：回程速度大大加快。

529119 DFM-12-    -B 12 mm 68 N 10 ... 200 mm P: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 用于接近式傳感器
170824 DFM-12-10-P-A-GF 12 mm 68 N 10 mm P: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 用于接近式傳感器
170899 DFM-12-10-P-A-KF 12 mm 68 N 10 mm P: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 用于接近式傳感器
170825 DFM-12-20-P-A-GF 12 mm 68 N 20 mm P: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 用于接近式傳感器
170900 DFM-12-20-P-A-KF 12 mm 68 N 20 mm P: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 用于接近式傳感器
170826 DFM-12-25-P-A-GF 12 mm 68 N 25 mm P: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 用于接近式傳感器
170901 DFM-12-25-P-A-KF 12 mm 68 N 25 mm P: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 用于接近式傳感器
170827 DFM-12-30-P-A-GF 12 mm 68 N 30 mm P: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 用于接近式傳感器
170902 DFM-12-30-P-A-KF 12 mm 68 N 30 mm P: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 用于接近式傳感器
170828 DFM-12-40-P-A-GF 12 mm 68 N 40 mm P: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 用于接近式傳感器

費斯托導(dǎo)向氣缸 DFM-40-50-P-A-GF - 170865    特性 特性
從工作負(fù)載到連接板的重力中心距 50 mm
行程 50 mm
活塞直徑 40 mm
驅(qū)動單元的運作模式 連接軛
緩沖 P: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板
裝配位置 任何
導(dǎo)向 普通軸承導(dǎo)向
設(shè)計結(jié)構(gòu) 導(dǎo)向
位置檢測 用于接近式傳感器
工作壓力 1,5 - 10 bar
zui高速度 0,8 m/s
工作模式 雙作用
工作介質(zhì) 干燥壓縮空氣，經(jīng)潤滑或未經(jīng)潤滑
耐腐蝕等級 CRC 2
環(huán)境溫度 -20 - 80 °C
在終端位置的沖擊能量 0,52 Nm
zui大扭矩Mx 6,5 Nm
在規(guī)定的距離xs，zui大有用負(fù)載和行程的函數(shù)關(guān)系 150 N
6 bar時的理論作用力，回復(fù)行程 686 N
6 bar時的理論作用力，進(jìn)程 754 N
移動質(zhì)量 1.334 g
產(chǎn)品重量 2.520 g
其它可用接口 參見產(chǎn)品圖紙
氣動連接 G1/8
蓋子的材料信息 鍛造鋁合金
密封件的材料信息 NBR
外殼的材料信息 鍛造鋁合金
活塞桿的材料信息 高合金鋼, 耐腐蝕 

170903 DFM-12-40-P-A-KF 12 mm 68 N 40 mm P: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 用于接近式傳感器
★ 170829 DFM-12-50-P-A-GF 12 mm 68 N 50 mm P: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 用于接近式傳感器
★ 170904 DFM-12-50-P-A-KF 12 mm 68 N 50 mm P: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 用于接近式傳感器
★ 170830 DFM-12-80-P-A-GF 12 mm 68 N 80 mm P: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 用于接近式傳感器
★ 170905 DFM-12-80-P-A-KF 12 mm 68 N 80 mm P: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 用于接近式傳感器
★ 170831 DFM-12-100-P-A-GF 12 mm 68 N 100 mm P: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 用于接近式傳感器
★ 170906 DFM-12-100-P-A-KF 12 mm 68 N 100 mm P: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 用于接近式傳感器
  529120 DFM-16-    -B 16 mm 121 N 10 ... 200 mm P: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 PPV: 兩端帶可調(diào)的氣緩沖 用于接近式傳感器
★ 170832 DFM-16-10-P-A-GF 16 mm 121 N 10 mm P: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 用于接近式傳感器
★ 170907 DFM-16-10-P-A-KF 16 mm 121 N 10 mm P: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 用于接近式傳感器

費斯托雙作用氣缸的活塞前進(jìn)或后退都能輸出力(推力或拉力)。結(jié)構(gòu)簡單,行程可根據(jù)需要選擇。

 1、缸筒：

  缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8μm。                                  

 2、端蓋：

  端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

 3、活塞：

  活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定?；瑒硬糠痔?，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。

 4、活塞桿：

  活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。

 5、密封圈

170833 DFM-16-20-P-A-GF 16 mm 121 N 20 mm P: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 用于接近式傳感器
170908 DFM-16-20-P-A-KF 16 mm 121 N 20 mm P: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 用于接近式傳感器
170834 DFM-16-25-P-A-GF 16 mm 121 N 25 mm P: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 用于接近式傳感器
170909 DFM-16-25-P-A-KF 16 mm 121 N 25 mm P: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 用于接近式傳感器
170835 DFM-16-30-P-A-GF 16 mm 121 N 30 mm P: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 用于接近式傳感器
170910 DFM-16-30-P-A-KF 16 mm 121 N 30 mm P: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 用于接近式傳感器
170836 DFM-16-40-P-A-GF 16 mm 121 N 40 mm P: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 用于接近式傳感器
170911 DFM-16-40-P-A-KF 16 mm 121 N 40 mm P: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 用于接近式傳感器
170837 DFM-16-50-P-A-GF 16 mm 121 N 50 mm P: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 用于接近式傳感器
170912 DFM-16-50-P-A-KF 16 mm 121 N 50 mm P: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 用于接近式傳感器

FESTO導(dǎo)向氣缸即使在潤滑劑流出時也避免產(chǎn)生燒結(jié)，同時避免導(dǎo)向部件腐蝕。將活塞桿(16)插入構(gòu)成帶導(dǎo)向氣缸(10) 的氣缸筒(12)的中央內(nèi)孔(14)內(nèi)，分別將由連接板(26)而與活塞桿(16)相連的第1導(dǎo)桿(22)和第2導(dǎo)桿(24)插入到第1側(cè)內(nèi)孔(18)和第2側(cè)內(nèi)孔(20)內(nèi)。第1導(dǎo)桿(22)通過第1襯套(82a) 和第2襯套(84a)的各通孔，另一方面，第2導(dǎo)桿(24)通過第3襯套(82b)和第4襯套(84b)的各個通孔。在第1導(dǎo)桿(22)和第2 導(dǎo)桿(24)的側(cè)周壁、第1襯套(82a)～第4襯套(84b)的內(nèi)周壁上分別涂布被膜(86、88)。