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簡單敘述SMC氣缸的技術(shù)參數(shù)具體有哪些
SMC氣缸的實際負(fù)載是由實際工況所決定的，若確定了氣缸負(fù)載率q，則由定義就能確定氣缸的理論輸出力，從而可以計算氣缸的缸徑。
對于阻性負(fù)載，如氣缸用作氣動夾具，負(fù)載不產(chǎn)生慣性力，般選取負(fù)載率β為0.8；對于慣性負(fù)載，如氣缸用來推送工件，負(fù)載將產(chǎn)生慣性力，負(fù)載率β的取值如下
β＜0.65當(dāng)氣缸低速運動，v＜100mm/s時；
β＜0.5當(dāng)氣缸中速運動，v＝100～500mm/s時；
β＜0.35當(dāng)氣缸高速運動，v＞500mm/s時。
3）SMC氣缸耗氣量：氣缸的耗氣量是活塞每分鐘移動的容積，稱這個容積為壓縮空氣耗氣量，般情況下，氣缸的耗氣量是指自由空氣耗氣量。
4）SMC氣缸的特性：氣缸的特性分為靜態(tài)特性和動態(tài)特性。氣缸的靜態(tài)特性是指與缸的輸出力及耗氣量密切相關(guān)的zui低工作壓力、zui高工作壓力、摩擦阻力等參數(shù)。氣缸的動態(tài)特性是指在氣缸運動過程中氣缸兩腔內(nèi)空氣壓力，溫度，活塞速度、位移等參數(shù)隨時間的變化情況。它能真實地反映氣缸的工作。
）SMC氣缸的輸出力：氣缸理論輸出力的設(shè)計計算與液壓缸類似，可參見液壓缸的設(shè)計計算。如雙作用單活塞桿氣缸推力計算如下：
理論推力（活塞桿伸出）
Ft1＝1p
理論拉力（活塞桿縮回）
Ft2＝A2p
Ft1、Ft2——氣缸理論輸出力（N）；
A1、A2——無桿腔、有桿腔活塞面積（m2）；
p—SMC氣缸工作壓力（Pa）。
實際中，由于活塞等運動部件的慣性力以及密封等部分的摩擦力，活塞桿的實際輸出力小于理論推力，稱這個推力為氣缸的實際輸出力。
SMC氣缸的效率h是氣缸的實際推力和理論推力的比值，而氣缸的效率取決于密封的種類，氣缸內(nèi)表面和活塞桿加工的狀態(tài)及潤滑狀態(tài)。此外，氣缸的運動速度、排氣腔壓力、外載荷狀況及管道狀態(tài)等都會對效率產(chǎn)生定的影響。
2）負(fù)載率β：從對氣缸運行特性的研究可知，要確定氣缸的實際輸出力是困難的。于是在研究氣缸和確定氣缸的出力時，常用到負(fù)載率的概念。氣缸的負(fù)載率β定義為
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