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SMC氣缸的動(dòng)作原理是什么?,SMC氣缸

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SMC氣缸的動(dòng)作原理是什么?,SMC氣缸/39529830/39529839:?jiǎn)螛s兵
Q:請(qǐng)參見(jiàn)氣缸的基本構(gòu)造,了解氣缸的結(jié)構(gòu)之后,請(qǐng)參見(jiàn)雙作用氣缸的動(dòng)作原理示意動(dòng)畫。通過(guò)5通電磁閥控制氣缸的兩個(gè)氣孔的壓縮空氣的流動(dòng)方向(氣壓力作用于活塞上,活塞推動(dòng)活塞桿伸出或縮回),從而實(shí)現(xiàn)氣缸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。.
A:SMC氣缸如何實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的?
Q: SMC氣缸活塞桿的伸出和縮回以及SMC擺動(dòng)氣缸的左右擺動(dòng)等往復(fù)運(yùn)動(dòng)都是通過(guò)方向控制閥來(lái)實(shí)現(xiàn)的,具體的動(dòng)作請(qǐng)參照雙作用氣缸往復(fù)驅(qū)動(dòng)回路示意動(dòng)畫(可以通過(guò)用鼠標(biāo)點(diǎn)擊“前進(jìn)”或“后退”按鈕觀察)。.
A:SMC氣缸的輸出力如何計(jì)算?通過(guò)氣缸缸徑怎么知道氣缸的輸出力?
Q: 可以通過(guò)以下公式計(jì)算:Fa(無(wú)桿側(cè)輸出力,單位N)=0.25π*D(活塞的直徑,即氣缸缸徑,單位mm)^2*P(使用氣壓力,單位MPa),有桿側(cè)氣缸理論輸出力以及單作用氣缸理論輸出力的計(jì)算公式請(qǐng)參考>>>氣缸理論輸出力計(jì)算。.SMC氣缸的動(dòng)作原理是什么?,SMC氣缸/39529830/39529839:?jiǎn)螛s兵
當(dāng)載荷變化較大時(shí),容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象;而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油,其特點(diǎn)是動(dòng)作不如氣缸快,但速度易于控制,當(dāng)載荷變化較大時(shí),采用措施得當(dāng),般不會(huì)產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來(lái),取長(zhǎng)補(bǔ)短,即成為氣動(dòng)系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見(jiàn)圖42.2-5。實(shí)際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成,兩活塞固定在同活塞桿上。液壓缸不用泵供油,只要充滿油即可,其進(jìn)出口間裝有液壓?jiǎn)蜗蜷y、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時(shí),氣缸克服載荷帶動(dòng)液壓缸活塞向左運(yùn)動(dòng)(氣缸左端排氣),此時(shí)液壓缸左端排油,單向閥關(guān)閉,油只能通過(guò)節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi),這時(shí)若將節(jié)流閥閥口開(kāi)大,則液壓缸左腔排油通暢,兩活塞運(yùn)動(dòng)速度就快,反之,若將節(jié)流閥閥口關(guān)小,液壓缸左腔排油受阻,兩活塞運(yùn)動(dòng)速度會(huì)減慢。這樣,調(diào)節(jié)節(jié)流閥開(kāi)口大小,就能控制活塞的運(yùn)動(dòng)速度??梢钥闯觯瑲庖鹤枘岣椎妮敵隽?yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力(推力或拉力)與液壓缸中油的阻尼力之差。
⒈汽缸是鑄造而成的,汽缸出廠后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理,使汽缸在住鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短,那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。SMC氣缸的動(dòng)作原理是什么?,SMC氣缸/39529830/39529839:?jiǎn)螛s兵
⒉汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜,除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力,以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力,在這些力的相互作用下,汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
⒊汽缸的負(fù)荷增減過(guò)快,特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開(kāi)保溫層過(guò)早等,在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
⒋汽缸在機(jī)械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力,但沒(méi)有對(duì)汽缸進(jìn)行回火處理加以消除,致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力,在運(yùn)行中產(chǎn)生*的變形。
⒌在安裝或檢修的過(guò)程中,由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因,使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
⒍使用的汽缸密封劑不好、雜質(zhì)過(guò)多或是型號(hào)不對(duì);汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。
⒎汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起停或是增減負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛,如果應(yīng)力不足,螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好,螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中,在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng),發(fā)生塑性變形或斷裂,緊力就會(huì)不足,使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。/39529830/39529839:?jiǎn)螛s兵

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