原装派克*PARKER比例换向阀的结构包括阀主体，其中包含测量阀芯、测量孔、复位弹簧和压差弹簧。根据其结构，可能配备有电磁或无位移反馈装置。当给电磁铁通电时，测量阀芯会克服弹簧力打开，流道油在压力补偿阀芯调整后流入流道。通过压力补偿器，测量窗口上保持恒定的压降，从而实现恒定流量并补偿负载变化。

parker换向阀有无法换向、换向动作迟缓、泄漏、电磁先导阀故障等等。

1、由于润滑不良、弹簧堵塞或损坏、滑动部分被油污或杂质堵塞等，parker换向阀不能换向或换向动作缓慢。为此，首先要检查油雾器是否正常工作；润滑油是否具有适当的粘度。如有需要，应进行润滑油的更换、parker换向阀滑动部分的清洗或弹簧、换向阀的更换。

2、parker换向阀在长期使用后，容易产生阀芯密封件的磨损、阀杆、阀座的破损等，从而产生阀内的气体泄漏、动作迟缓、parker换向阀不能正常地换向等不良情况。在这种情况下，密封圈、阀杆和阀座应更换，或者parker换向阀应该用新的。

3、如果电磁先导阀的进、排气孔被淤泥等杂质堵塞，或者由于密封不良、活动铁芯被卡住、电路的故障等等，从而使parker换向阀不能正确地进行换向。

PARKEAR比例换向阀通过电气控制实现流量的节流控制，由于节流控制中必然存在能量损失，伺服阀与其他阀不同的是，其能量损失稍大，因为要维持前置级控制油路的工作需要一定的流量。阀芯的换向并非由电磁铁驱动，而是由前置级阀输出的液压力推动，这种阀与电液换向阀类似，但电液换向阀的前置级阀是电磁换向阀，伺服阀前置级阀是动态特性比较好的喷嘴挡板阀。前置级阀压力来自油口p，如果p口压力不够，前置级阀无法输出有足够的压力推动主阀芯运动。

PARKEAR比例换向阀特点

使用外部电子设备。

可在恶劣的环境中使用。

公称值是出厂设置的。

串行RS232连接器的电缆连接可用作附件。

增加的流量特性使流量调节更灵敏。

两个版本的阀门参数都可以编辑。

D*1FB阀利用从主级到减压先导阀的气压反馈。

先导控制压力可以在大稳定性下实现高流量。

故障安全中位功能。

混合版本可以随时在再生模式和标准模式之间切换。

集成电子控制器，可调整功能如下：

-斜坡

-遮盖补偿

-零位偏置原装派克*PARKER比例换向阀图片如下：

PARKEAR比例换向阀船用柴油机燃油喷射/排气阀门显示出控制直动操作的控制阀D1FP和D3FP非常高的力学耦合流量上限。可以使用多种公共输入信号。具有EtherCAT接口的版本，具有EtherCAT接口的D1FP/D3FP，满足阀门和主控制器之间的最新通信要求。